Качмазов Юрій Михайлович: біографія бізнесмена, сім'я та його стан. Юрій Качмазов «добігся» Був наперсточник – став бізнесмен

Качмазов Юрій Михайлович - Голова ради директорів компанії «СОК» у період 90-х і до 2010 року. Самарський олігарх.

Народився 1966 року в Сизрані. Осетин по батькові. Служив у ВДВ.
Починав навчання в Куйбишевському політехнічному інституті, але потім пішов в академічну відпустку з якої не повернувся (розповідають, що під час "катання ковпачків" його застав декан інституту, що проходить, і сказав: "Ну-ну..."). Спочатку займався дрібним бізнесом ("наперстки", скуповування та перепродаж валюти та золота) на самарських ринках.

За твердженням Forbes, "Качмазов, колишній студент самарського Політеха, який відслужив у десантних військах, прийшов на ринок "Енергетик" у пошуках заробітку і його взяли до бригади наперсточників. Але на ринку він пропрацював не довго..."

Зі спогадів одного з "ветеранів бандитських воєн у Самарі": "Потім була московська тема. Качмазов і троє його друзів поїхали розводити "лохів" у наперстки в..Москву. Вже хто там їм допоміг-не відомо. Але приїхали вони при грошах. І стали займатися золотом. Скупали на ринку золото. "авторитетні" люди починали з нуля...

Пізніше перекваліфікувався на перепродаж автомобілів з АвтоВАЗу.

Зі спогадів сучасника тих подій: "За автомобільною темою вони починали з простої консигнації автомобілів з бази на Заводському шосе (недалеко від Південного мосту). Брали автомобілі ВАЗ дрібними партіями у якогось комерсу на прізвище СОКолів і відганяли "нас остен".
Потім, відкриваючи фірму на "вежі" Іподрому, дали їй назву "СІК". Починали з кількох столів та двох простих ксероксів "Кенон". Два Юри, Олексій, Рустем. Інші стали підтягуватися потім..."

У 1995-1998 роках – генеральний директор ТОВ СОК. Встановлюється контроль за фінансами та збутом ВАТ «Пластик» (м. Сизрань). Зі спогадів сучасника тих подій: "А починалося все з Сизрані. І пані Брюхнова працювала там на "Пластиці". І ось сидять Юра з Дімою (Богданов? - О.І.) на кухні у Діми, п'ють пиво. І шановний тато Діми - Юрій Миколайович (зам Козлова, до речі, в ЦСКБ) каже їм: не займайтеся нісенітницею, займіться бартером з "Пластика" на ВАЗ, благо родичка там у нас є - головбух.

Паралельно йшло проникнення на ВАТ «АВТОВАЗ», бралися під контроль і суміжники автозаводу.

1998-2008 роках – член правління ЗАТ «РосЛада». Майже всі 90-ті роки бізнес-починання Ю.Качмазова мали підтримку від керівника самарської обласної податкової поліції генерала Євгена Григор'єва та начальника управління ФСБ РФ по Самарській області генерал-лейтенанта Володимира Большакова (згодом очолював Інспекторське управління ФСБ РФ, був заступником директора ФСБ РФ). ).

У 2000-2004 роках холдинг СІК бере участь у переділі сфер впливу в різних видах бізнесу. До 2003 року через дилерські центри «СОКу» продавалося близько 15% автомобілів, що випускаються АвтоВАЗом (близько 100 000 штук). 2004 року АвтоВАЗ зобов'язався закуповувати певний обсяг продукції лише на заводах «СОку». Тоді ж було укладено договір про продаж запчастин на вторинному ринку виключно через торговий дім «Соло», що належав «СОКу». За розірвання ексклюзивного контракту завод мав заплатити величезний штраф - 14 млрд рублів. При співпраці з "СОКом" АвтоВАЗ продавав по 700 000 машин на рік.

Основним напрямом діяльності компанії на той період було виробництво автокомпонентів та автомобілів (друге місце з випуску автомобілів у Росії). Група контролювала автозаводи «ІжАвто» (2005 року випустив 52 800 автомобілів) та «РосЛада» (22 100 автомобілів). До групи також входили «Автосвітло», ОСВАР, Димитровградський завод світлотехніки, Скопинський автоагрегатний завод, Димитровградський завод радіаторів, «ВазІнтерСервіс» (з 2003 року), «Кінельагропласт» та ін. Завод «РосЛада» виробництва ВАТ "АВТОВАЗ". У 2005 році групою на заводі «ІжАвто» було запущено проект з випуску автомобілів «Kia Spectra». Підприємства групи випускали товари народного споживання, будівельні конструкції, надавали транспортні послуги тощо. Компанії належало мостобудівне підприємство ВАТ «Волгомост», мережу кінотеатрів у Приволзькому федеральному окрузі, і навіть мережу автосалонів. Сукупний виторг групи в 2006 році склав $2,95 млрд (у 2005 році - 64,4 млрд руб.).

Група "СОК" у результаті об'єднала 42 підприємства у 15 регіонах. Загальний оборот 2004 р. – $2 млрд, 2003 р. – $1,7 мільярда. На автокомпоненти припадає 59% виторгу, на автомобілі - 34%, інші види бізнесу - 7%. До групи входять "РосЛада" та "Іжмаш-Авто", які у 2004 р. випустили 114,3 тис. машин.

На початку 2000-х рр. ГК "СІК" пролобіювала прихід до влади в м. Димитровград Сергія Івановича Морозова. Він став мером міста, а раніше був начальником ГУВС Димитровграда. Після цього СОК став монополістом у цьому регіоні.

2006 року ДК "СОК" брала участь у фінансуванні виборної компанії на посаду мера Самари В.Тархова. У жовтні 2006 року, після перемоги на виборах мера Віктора Тархова, ДК "СОК" здобула 7 керівних постів у самарській мерії.

29 березня 2005 року ДК СОК поширила офіційний меморандум, в якому вперше було оприлюднено офіційну інформацію про власників Групи. У меморандумі було зазначено, що власниками СОКу є його топ-менеджери, а основним бенефіціаром компанії – її засновник Юрій Качмазов (70%).

Качмазова на той період вже охороняють від 5 до 15 охоронців (всі найняті у м.Сизрані) і пересувається він у кортежі з дорогих позашляховиків із номерами 010.

"Власники СОКу переховувалися за сотнями компаній, заснованих у Самарі, Сизрані, Іжевську, Димитровграді, Угличі, Москві, на Британських Віргінських островах" ("Самарський огляд" від 04.04.2005)

Юрій Качмазов та Володимир Каданников

Захід сонця імперії Юрія Качмазова розпочався 2005 року, коли на «АвтоВАЗі» змінилася влада. Тодішній голова ради директорів автогіганта Володимир Каданников пішов у відставку, на зміну йому прийшла команда управлінців із «Рособоронекспорту» (пізніше – ДК «Ростехнології»), яка розпочала масштабну «зачистку» міста та заводу від "неугодних елементів".

"СІК" максимально швидко і жорстко відсунули від усіх важелів управління на ВАЗі. Топ-менеджери заводу, підконтрольні Качмазову, залишили вазовську висотку. Постачання машинокомплектів на «РосЛаду» припинилося. Частина контрактів на постачання комплектуючих з компаніями «Соку» було розірвано. В результаті, за два-три роки група втратила практично всі автокомпонентні активи.

9 грудня 2005 року в московському офісі ДК СОК пройшло вилучення документів. Формальною причиною для цього стали дві кримінальні справи, порушені в процесі роботи на АвтоВАЗі співробітників МВС, ФСБ та Генпрокуратури. Одне порушено за фактом розкрадання коштів. Друге пов'язані з несплатою АвтоВАЗом податків у вигляді 230 мільйонів рублів. За даними ЗМІ, метою оперативних дій було бажання держструктур, до яких переходить контроль над АвтоВАЗом, змусити СІК відмовитися від кабального для заводу контракту на постачання Групою запчастин до вазівських автомобілів (Коммерсант, 12.12.2005).

У 2008 році група «СОК» намагалася вести бізнес у Південній Осетії: президент республіки Едуард Кокойти, який нібито був другом Качмазова, запросив топ-менеджерів самарської компанії на керівні посади в новоствореній державі. «СІК» в республіці цікавили інфраструктурні проекти – ремонт автошляхів, Рокського тунелю, будівництво аеропорту. Качмазов навіть планував у Південній Осетії збудувати собі будинок. Але «СІКу» до Південної Осетії так і не пустили. Під тиском опозиції (за іншими даними – через тиск Москви) ця діяльність була згорнута.

У 2008 році компанія "Рособоронекспорт" зуміла витіснити представників "СОКу" з "АвтоВАЗу", після чого група стала втрачати свої позиції в Поволжі. У 2009 році «СІК» продав «ІжАвто» менеджменту підприємства.
Навесні 2009 року голова Рахункової палати Сергій Степашин поставив під сумнів законність угоди з продажу ЦК СОК 75% акцій «ІжАвто». В результаті угоди власником 75% акцій «ІжАвто» стали дочірні структури самого заводу (ТОВ «Іж-Комплект», ТОВ «Грос» та ТОВ «Норекс»), тобто структура його власності стала перехресною. Фактичний контроль над заводом отримав його топ-менеджмент на чолі із гендиректором Михайлом Добиндом.
Сам завод було практично зупинено, його борги сягнули 300 мільйонів доларів. На момент, коли про операцію стало відомо, контрольний пакет акцій «ІжАвто» вже було закладено в Ощадбанку (Комерсант, 08.05.2009)

У рейтингу російського Forbes у 2007 році Качмазов зі статком у $700 млн посів 93 місце.
За оцінками журналу «Фінанс», у 2010 році Юрій Качмазов посів 126 місце в рейтингу найбагатших росіян зі статками 26,5 мільярда рублів.

Голова Ощадбанку Герман Греф пообіцяв зробити все, щоб притягнути власників «ІжАвто» – ДК СОК – до кримінальної відповідальності. «Компанія не повернула нам борги, тому компанія в стадії банкрутства. Ми фактично взяли на себе управління компанією, – сказав Греф. - Звичайно, ми не пробачимо тим людям, які припустилися шахрайських дій, цієї ситуації. Думаю, що їм займатися бізнесом у країні далі буде дуже непросто». (Джерело: BFM.ru, 17.09.2010)

У вересні 2010 року після звернення до Генпрокуратури Ощадбанку було порушено кримінальну справу про навмисне банкрутство ВАТ «ІжАвто». На думку ряду експертів, ударом для Групи стала боротьба за активи «ІжАвто» з «АвтоВАЗом», під час якої власники СОКу «Зіткнулися з серйозним протидією групи осіб, які мають апаратну підтримку на найвищому рівні».

АвтоВАЗ почав збивати ціну за «ІжАвто» з 480 млн доларів до 350 млн. Качмазов перевів активи в офшор Shonapol Investment Ltd і припинив переговори. У 2009-му «ІжАвто» оголосив про зупинення виробництва та звільнення 90% із 5,5 тис. робітників, а в серпні ініціював процедуру банкрутства. Слідчий комітет МВС звинуватив голову СОКу у навмисному банкрутстві підприємства та виведенні активів на 6,7 млрд рублів. Так власником іжевського підприємства (пакету в 51%) виявився Ощадбанк: завод заборгував йому 7,74 млрд. рублів.

На період 2009-2010 років. вважалося, що Качмазов має такі активи:
частка у ВАТ «Волгомост»;
частка групи компаній «КераМир»;
ТОВ «Будівництво та ремонт доріг»;
50% ТОВ "Мост-Інвест";
ТОВ "СІК - Автокомпонент";
ЗАТ «ВАЗінтерСервіс» (Тольятті):
ВАТ "БелЗАН" (Белебей, Башкортостан);
ВАТ "Освар" (В'язники, Володимирська область);
ВАТ «Завод «Автосвітло» (Кіржач, Володимирська область);
ВАТ «Рахунокмаш» (Курськ);
ЗАТ "КінельАгроПласт";
ТОВ "Димитровградський завод радіаторів";
ТОВ «Димитровградський завод вкладишів»;
ТОВ "Самарські автомобілі - Люкс": дилерський центр Infiniti;
ТОВ «Самарські автомобілі – Південь»: дилерські центри Peugeot та Mitsubishi;
ТОВ «Самарські автомобілі»: дилерські центри Nissan, Mitsubishi, Peugeot та Ford;
ТОВ "Віват-Авто": дилерський центр Citroen;
ТОВ «Автосалон на Іподромі»;
ТОВ "Сільмаш" (Сизрань);
ТОВ НК "Мобілі";
ТОВ "СимбірськЦемент" (Ульянівська область);
ЗАТ "Мотор-супер" (Тольятті);
ЗАТ "Самарська кабельна компанія";
"Самарські віконні конструкції";
"Самарська загальнобудівельна корпорація";
КРЦ "Зірка";
мультиплекс "КіноМіст" (у ТРК "Космопорт");
кінотеатр "Супутник" (Димитровград);
будівля кінотеатру «Сучасник»;
близько 1% акцій ВАТ «АвтоВАЗ» ()

Але в цей же період Ю.Качмазов починає позбавлятися своїх активів. Крім «ІжАвто», у 2008-2011 роках було продано, виставлено на продаж або переоформлено на третіх осіб компанії «Волгомост», «Самарські віконні конструкції», «Пластик», «АВТОВАЗТРАНС», лікеро-горілчаний завод «ТАЛКО», кінотеатри « Шипка» та «Самара», телекомпанія «Оріон» та ін. У березні 2011 року компанія продала свій найбільший актив-компанію "Волгомост".

Через довірених людей продав свою знамениту розкішну яхту завдовжки 38 м. і численний автопарк.

Теплохід "Смайл" (особиста яхта Юрія Качмазова) ставився до модельного ряду Timmerman40 і був побудований у 2004 році міжнародним консорціумом з будівництва яхт класу "люкс" Timmerman Yachts. Довжина "Смайл" складає 38 метрів, ширина 6, 8 метра. Яхта може плавати в змішаному режимі – як внутрішніми водними шляхами, так і морем. Дизайн судна розроблений голландською групою Vripack Yachting International. Крім своїх технічних даних, «Смайл» вражав гостей розкішним внутрішнім оздобленням та інтер'єрами, виконаними з використанням меблів та аксесуарів відомих італійських будинків.

На 2010 рік Качмазов мав на околицях Самари величезну вілу-основна будова повністю засклена, мала велику підземну стоянку. На території знаходився будиночок охорони та власна газова котельня. Охоронці були певні, що охороняють не дачу, а режимний об'єкт. Очевидно, і цієї нерухомості Ю.Качмазов успішно позбувся. Хоча є версія, значну частину свого бізнесу Ю.Качмазов просто переоформив на своїх підконтрольних людей і продовжує все це контролювати.

Заміська вілла Юрія Качмазова змінила власника. Земельні ділянки площею близько 5 тис. кв. м під збудованим у лісовій зоні Красноглинського району Самари "палацом", іменованим будинком голови ради директорів групи "СОК" Юрія Качмазова, змінили власника. Тепер ними володіє Swiss Top villa management AG, створена незадовго до угоди - у серпні 2011 р. 15-16 листопада 2011 р. Росреєстр зареєстрував права власності швейцарської компанії на чотири ділянки в Красноглинському районі Самари, де протягом кількох років зводився палац для Юрія Качмазова" ()

Качмазов залишив Росію у вересні 2010 р. За однією версією він реально побоювався арешту і був попереджений про небезпеку. Іншою, йому дали спокійно вивести свої капітали в обмін на "здачу позицій у підконтрольних регіонах і сферах".

14 лютого 2011 року слідчий комітет МВС повідомив, що основного власника самарської ДК "СОК" Юрія Качмазова оголошено у федеральний розшук. Він звинувачується в тому, що у 2008-2009 роках разом із низкою керівників заводу «ІжАвто» вивів на офшори частину кредитів, отриманих від Ощадбанку. Крім того, з «ІжАвто» також було виведено товарний залишок (автомобілі), а саме підприємство було згодом продано та збанкрутовано. Загальна сума розкрадань – 6,7 мільярдів рублів. Кримінальну справу порушено за ст. 196 КК РФ (умисне банкрутство). Разом із паном Качмазовим у федеральний розшук оголошено колишнього гендиректора «ІжАвто» Михайла Добиндо, а також топ-менеджерів заводу Андрія Фролова, Юрія Амеліна та Євгена Страхова (усі є вихідцями з ГК СОК).

Згодом слідчі вимагали суду заарештувати всіх заочно. 8 квітня 2011 року Качмазов, Фролов та Амелін були оголошені у міжнародний розшук. На засіданні Тверського суду Москви, коли їм обирали запобіжний захід, вони не були присутні. Згідно з ухвалою суду, зазначені особи мають бути заочно взяті під варту.

Дивно, але за статистикою обвинувальних вироків за ст. 196 КК РФ мають одиничний характер - лише 5% від усіх порушених кримінальних справ за цими складами закінчувалися винесенням обвинувального вироку. Але ніхто не сумнівався, що щодо Качмазова все буде "поодиноко і особливо".

На даний момент Ю.Качмазов, ймовірно, проживає на власній острівній вілі в ОАЕ і епізодично у Великобританії (являючись громадянином Великобританії). Має свій бізнес у різних державах (Італія, Китай, та в Росії на третіх осіб). Перспективи видачі ОАЕ російських бізнесменів спостерігачі ставляться скептично – в Еміратах навмисне банкрутство вважається злочином.

Качмазов практично ніколи не давав інтерв'ю та рідко виступав на публіці. Не всі топ-менеджери російських автозаводів, із якими вів бізнес СІК, знали Качмазова особисто. Малолітній, регулярно займався спортом (у 40 з лишком років міг ходити на руках). Цікавився езотерикою, індійською філософією та йогою. Улюблені види спорту-футбол, лижі та сноуборд.

Одружений. Має чотирьох дітей. Дружина Ілона до квітня 2011 року була президентом благодійного фонду "СІК". У 2011 році також залишила територію Росії.

З інтерв'ю сучасника тих подій: "Знаєш, чому Качмазова все поважають? Він не здатний на зраду. Правильний мужик. Від нього ніж у спину не отримаєш. І тому всі там були як брати... Не те, що нинішні бариги. Коли Качмазов був у Москві і працював із "Наперстками", то вони зупинялися в одного самарського пацана. Він уже хату знімав. в Москві наперстки. А потім присів на наркоту. Взяв на роботу. побачив як там все прут і наеб.. і навів лад. Потім Борис став старшим менеджером з продажу на АвтоВАЗі (якщо я правильно вимовляю посаду).
Знаєш, Качмазов завжди був комерсантом, але ніхто і ніколи йому не сказав: "Барига". Ось така була до нього повага. Він робив теми. І від них мали всі бандити, і комерси, і менти. І ще. Ось ти переважно про нього пишеш, що він то забрав, то відібрав. Але він те, на відміну від багатьох, забирав не для того, щоб роздербанити, а щоб відтворити. Для роботи...Для країни" .

Як повідомила «ВК» 26 квітня, Тверський районний суд Москви за клопотанням Слідчого комітету МВС ухвалив рішення про взяття під варту голови групи компаній «СОК» Юрія Качмазова та двох її топ-менеджерів. Заочний арешт керівників донедавна найбільшого холдингу губернії викликав у регіоні великий резонанс. Втім, коментуючи цей факт, експерти нагадують, що група компаній вже фактично припинила своє існування у колишній якості.

Довгий розгляд
«Справа Качмазова» продовжує розвиватися за стандартним і, на жаль, найчастіше нерезультативним сценарієм. За висуванням звинувачень топ-менеджерам «СОКу» послідувало їхнє оголошення в розшук усередині Росії, а тепер – міжнародний розшук та заочне взяття під варту. Столичний суд у понеділок видав дозвіл на арешт Юрія Качмазова, Андрія Фролова та Юрія Амеліна. Проте здійснити затримання обвинувачених буде непросто: їхнє місцезнаходження слідству невідоме. За припущеннями різних ЗМІ, власник групи «СОК» може зараз перебувати в Лондоні або в Арабських Еміратах, хоча його родина, згідно з тими самими джерелами, залишається в Самарі. Як показує практика подібних справ (наприклад, менеджерів «Волготанкера»), в подібних обставинах слідству буває складно добитися екстрадиції обвинувачених на батьківщину.
Нагадаємо, що керівників СОКу звинувачують у навмисному банкрутстві Іжевського автомобільного заводу. Арбітражний суд Удмуртії у 2009 році визнав неспроможність ВАТ «ІжАвто» та ввів на автозаводі процедуру спостереження. При цьому було звільнено близько п'яти тисяч працівників підприємства.
У тому ж році Ощадбанк РФ, який є власником 8250000000 руб. із загального боргу заводу в 11,3 млрд руб., Направив до Генпрокуратури заяву про протизаконні дії керівництва компанії «ІжАвто». Було організовано перевірку, яка виявила ознаки злочинів під час виведення активів ВАТ. І 10 вересня 2009 р. в Іжевську було порушено кримінальну справу за статтею 196 КК РФ, але конкретні обвинувачені з'явилися значно пізніше.
Сьогодні слідство називає доведену суму збитків, заподіяних акціонерам і кредиторам ВАТ «ІЖ-Авто», у розмірі 6,7 млрд рублів.
Підйом на олімп
Імперія Юрія Качмазова веде історію з 1994 року, коли гурт «СОК» розпочинав свій бізнес із торгівлі автомобілями Lada. Згодом гурт вийшов на ринки комерційної нерухомості, машинобудування, автокомпонентного виробництва, дорожнього будівництва тощо.
Ключовим моментом для «СОКу» стала співпраця з «АвтоВАЗом». Займаючись реалізацією машин, група Качмазова поступово проникла до структур управління заводом. І до середини 2000-х років соковці практично повністю контролювали збут тольяттинського автогіганта. До того ж, холдинг підпорядкував собі десятки підприємств-постачальників ВАЗу.
Потім група відкрила новий напрямок - випуск автомобілів. У Сизрані на заводі «РосЛада» було запущено складання вазівської «класики», а потім «дев'яток». Серед інших автомобільних активів "СОКу" вдалося отримати удмуртський завод "ІжАвто".
Захід сонця імперії
Захід сонця імперії Юрія Качмазова розпочався 2005 року, коли на «АвтоВАЗі» змінилася влада. Тодішній голова ради директорів автогіганта Володимир Каданников пішов у відставку, на зміну йому прийшла команда управлінців із «Рособоронекспорту» (пізніше – ДК «Ростехнології»), яка розпочала масштабну «зачистку» міста та заводу від кримінальних елементів.
"СІК" максимально швидко і жорстко відсунули від усіх важелів управління на ВАЗі. Топ-менеджери заводу, підконтрольні Качмазову, залишили вазовську висотку. Постачання машинокомплектів на «РосЛаду» припинилося. Частина контрактів на постачання комплектуючих з компаніями «Соку» було розірвано. В результаті, за два-три роки група втратила практично всі автокомпонентні активи. Останнім був завод «ІжАвто», однак і він втратив будь-який сенс поза прив'язкою до ВАЗу. Вже 2005 року Качмазов спробував продати підприємство новим господарям автогіганта Тольятті. Переговори про продаж «ІжАвто» тривали кілька років, але так і не закінчилися угодою. Тепер, до речі, удмуртський завод все ж таки дістанеться тольяттинському заводу. Тільки продасть його вже не СІК, а Ощадбанк, якому ІжАвто дістався за борги.
У 2008 році фінансові показники іжевського підприємства різко впали, а криза закінчила його остаточно. Перед цим «СІК» перекинув акції заводу на топ-менеджерів, створивши перехресну схему володіння підприємством (така була у ВАЗу до втручання «Рособоронекспорту»).
«Зараз група «СІК», по суті, вже припинила існування як потужний холдинг із кількома напрямками бізнесу, – каже директор консалтингової компанії «Бізнес Плюс» Іван Калінін. – Ми бачимо розпродаж останків колись могутньої імперії, а особисті перспективи екс-власників та топ-менеджерів «СОКу» в Росії близькі до нуля».
Качмазов умив руки, але кредитори заводу, головним із яких був Ощадбанк, не дали йому піти спокійно. Герман Греф особисто пообіцяв покарати тих, хто довів "ІжАвто" до банкрутства.

Василь Секлетов, начальник філії Національного центрального бюро Інтерполу у Самарській області, підполковник міліції:
- Через нашу філію щороку прямує до Інтерполу кілька матеріалів на осіб, підозрюваних у скоєнні тяжких чи особливо тяжких злочинів, у тому числі економічних. Оголосити в міжнародний розшук можна, коли федеральний не дав позитивних результатів, або є підстави вважати, що людина залишила межі країни. Ці особи можуть ховатися не лише від органів попереднього слідства, а й від суду. Іноді вони залишають Росію за підробленими документами і перебувають у розшуку як завгодно довго, оскільки законодавство припиняє протягом терміну давності, поки людина перебуває у розшуку.

Володимир Рахманов, адвокат:
- Президент Медведєв вважає, що потрібно підходити ретельно до арешту як запобіжного заходу при розслідуванні економічних злочинів. Винність в економічних злочинах взагалі важко доводити, тим паче такий склад, як навмисне банкрутство. Я вважаю, такий жорсткий захід нелогічний. І якщо таке рішення ухвалено, то, ймовірно, арешт Качмазова комусь дуже потрібний.

Ганна Маріасіс, експерт АНО «Центр судових експертиз»:
- У рамках федерального законодавства фіктивне і навмисне банкрутство розглядається у двох ракурсах - як адміністративне правопорушення та кримінальне діяння. Статистика порушення кримінальних справ у справах про навмисне банкрутство з погляду захисту інтересів держави та третіх осіб – негативна.
Обвинувальні вироки за ст. 196 КК РФ мають одиничний характер - лише 5% від усіх порушених кримінальних справ за цими складами закінчувалися винесенням обвинувального вироку.

Грудень 2005 року в Тольятті видався теплим, 22-го південний вітер наздогнав густі низькі хмари. Цього сірого дня кілька десятків омоновців захопили АВТОВАЗ — на кожному з 24 поверхів висотки заводоуправління було по бійцю, на всіх прохідних робітників обшукували металошукачами. Напередодні вночі у Самарі та Тольятті було затримано керівників місцевих силових відомств.

Грудневі збройні збори акціонерів, як назвали його співробітники заводу, стали поворотною точкою в історії АвтоВАЗу. Групу «СОК» Юрія Качмазова, яка фактично контролювала завод, відтіснили менеджери путінського призову з «Ростехнологій».

Качмазов - власник регіональної бізнес-імперії з виручкою $2 млрд, учасник "Золотої сотні" Forbes - втратив все і втік до Об'єднаних Арабських Еміратів. Він відмовився від інтерв'ю для цієї статті, помітивши при цьому, що намагатиметься ніколи не повертатися до Росії. Як бізнесменові складної долі вдалося підім'яти під себе флагманське підприємство радянського та російського автопрому?

Ринкові перетворення

Наприкінці 1980-х під Самарою поряд із залізничною станцією Енергетик виник стихійний ринок. Продавали все: одяг, побутову техніку, запчастини до «жигулів». Зразу ж крутилися дрібні місцеві бандити. Качмазов, колишній студент самарського Політеха, який відслужив у десантних військах, прийшов сюди у пошуках заробітку. Спочатку він опинився в бригаді наперсточників: катаючи кульку, пропонував роззявам вгадати, під якою з трьох склянок та знаходиться.

На "Енергетиці", як розповіли Forbes кілька очевидців тих подій, Качмазов сколотив кістяк майбутньої групи "СОК".

На початку 1990-х нечуваний прибуток приносив перепродаж нових автомобілів. Не дивно, що Качмазов та його бригада швидко переорієнтувалися на цей нехитрий бізнес. "Продаючи в день 10 автомобілів, ти міг заробити ще на три", - згадує керівник холдингу RBE Андрій Шокін, який торгував на той час з Качмазовим на сусідніх майданчиках у Самарі, на вулиці Антонова-Овсієнко. «Спочатку Качмазов був скромним автодилером, таких було близько 500. Приїжджав до Тольятті, забирав партію машин і віз до Самари продавати», — згадує підприємець Тольятті. Тоді про дилерські центри ніхто й не думав. Майданчик з машинами був обгороджений дротяним парканом. Гроші рахували у дерев'яних будках сторожів. Втім, досить швидко Качмазов нагромадив капітал, щоб відкрити свій перший автосалон, і не десь, а на Самарському іподромі у центрі міста. У середині 1990-х перегони тут уже не проводили, іподром став одним із стихійних ринків, де можна було купити й автомобілі. Офіс Качмазова розташовувався у невеликій кімнаті в адміністративному будинку, а машини продавалися з кола, де колись бігали коні. Бетонна арка у формі кінської підкови, символ іподрому, стала частиною логотипу, створеної в 1994 році компанії «СОК» — на щастя. То був перший серйозний успіх.

Приблизно тоді Качмазов познайомився з Анваром Абдуразаковым, якого «Самарское огляд» називає «авторитетним підприємцем». Анвар звів його з одним з тольяттинських королів злочинного світу Володимиром Вдовіним на прізвисько Напарник. Зараз ніхто до ладу і не пам'ятає, як з'явилася назва «СІК» і що вона означає, чи то «Самарський об'єднаний капітал» (общак угруповання Качмазова та Напарника), чи то «Спорт, Освіта, Культура» — саме таке розшифрування подобалося самому Качмазову.

Історія кримінальних війн за контроль над збутом АвтоВАЗу рясніє поворотами; багато було й убивств, жертвами яких ставали бандити, силовики, співробітники заводу та журналісти. «У бандитських розбірках та війнах за завод у Тольятті загинуло понад 500 людей. Підтвердження тому – ціла алея на місцевому цвинтарі», – розповідає гендиректор «Ростехнологій» Сергій Чемезов. (Він передав свої коментарі для цієї статті через прес-секретаря.) Якщо коротко, то після 1992 року контроль над половиною автомобілів, що відвантажуються із заводу, відійшов, за відомостями журналістів «Комерсант — Середнє Поволжя», волгівському злочинному угрупованню. Коли наприкінці 1992 року її ватажка Олександра Маслова вбили, угруповання розпалося. Одним уламком керував Дмитро Рузляєв (прізвисько Діма Великий), а другим - Вдовін, знайомий Качмазова.

Машину Рузляєва в 1998 році зрешетили кулями з автоматів, а в 2003 році банди судили, що залишилися в живих членів. У результаті угруповання Вдовина почало контролювати більшу частину відвантаження машин із заводу. Але цьому передувала ціла низка подій за участю Качмазова та його команди.

Відповідно до встановлених квот

Поява кримінальних угруповань на АвтоВАЗі, можливо, спровокувало керівництво заводу. На початку 1990-х зруйнувалася радянська система продажу автомобілів через спецавтоцентри, які не змогли працювати із заводом на умовах передоплати. 1991 року завод зібрав 678 000 «жигулів». Кому продавати машини? Розплачуватися готівкою без зволікань були готові лише кримінальні угруповання. І нова система збуту була створена, як то кажуть, з ходу.

Усі машини розподілялися між заступниками генерального директора АвтоВАЗу, розповідає Юрій Целіков, який працював у середині 1990-х директором тольяттинського автоцентру, що належав безпосередньо заводу. "Замовлень було одинадцять, і у кожного з них - своя квота на реалізацію автомобілів", - згадує Целіков. Топ-менеджери заводу передавали свої автомобілі керівникам створених навколо заводу компаній, які в більшості контролювалися кримінальними угрупованнями. На лобове скло автомобіля, що тільки-но зійшов з конвеєра, наклеювали букву, наприклад «Н» або «Ш». Вона означала, чиєму угрупованню - Напарника (Володимира Вдовіна) або, наприклад, Шаміля (за даними самарських ЗМІ, Шаміль Даніулов - ватажок татарського злочинного угруповання) відвантажуються на реалізацію машини. Майданчик автозаводу був поділений на «клітини», на кожній із них стояли машини, закріплені за угрупованнями та їх фірмами.

Представники фірм збирали заявки від перекупників та відвантажували їм машини. За кожен автомобіль брали зверху $50, згадує один із тодішніх перекупників. Бандити виконували функцію дилерських центрів та служби маркетингу. Вони могли замовити керівництву заводу партію машин певного кольору та покращеної комплектації.

«Замовляли модний тоді колір «мокрий асфальт», — згадує Володимир Каданников, колишній гендиректор АвтоВАЗу, а зараз голова ради директорів Національного торгового банку Тольятті. (Цей банк у 2011 році купив націоналізований у кризу 2008 року банк «Глобекс». І Каданников, який продав свій 70% пакет, займає тепер просторий, обставлений масивними меблями кабінет на четвертому поверсі центрального офісу «Глобексу».)

Поступово відносини з керівництвом АвтоВАЗу почав налагоджувати і Качмазов. «Його людина, Рустем Шиянов, який згодом став віце-президентом «СОКу», терлася біля Володимира Нестерова, заступника Каданникова з безпеки, а Юрій Амелін спілкувався з відділом збуту», — розповідає один із свідків тих подій. Каданников називає Качмазова тямущим, вольовим бізнесменом, але про суть того, що відбувалося на заводі, говорити не хоче.

Число бандитських угруповань навколо заводу сягало двох десятків. Перестрілки траплялися прямо біля прохідних. Так довго продовжуватися не могло. Каданников написав понад 200 листів до Генпрокуратури та МВС із проханням захистити підприємство, але допомоги не дочекався. Тож у появі однієї потужної сили були зацікавлені всі: керівництво заводу, Качмазов та силовики.

До кінця 1990-х у Тольятті відбувалося те саме, що й по всій країні — зрощування криміналітету з правоохоронними органами, які знову ставали реальною силою, пропонуючи послуги з «кришування» бізнесу, пише у своїй книзі «Силове підприємництво в Росії» декан факультету політичних наук та соціології Європейського університету Вадим Волков.

Покровителями «СОКу» місцеві ЗМІ називали екс-керівника ФСБ по Самарській області генерал-лейтенанта Володимира Большакова (після відставки став почесним віце-президентом групи «СОК») та начальника обласного управління Податкової поліції генерала Євгена Григор'єва, син якого працював у групі «СОК» .

Потужний союз Качмазова, правоохоронних органів та керівництва АвтоВАЗу давав їм можливість розпочати війну з кримінальними конкурентами. Квоти для них було знижено. Серйозні проблеми вирішували бійці Напарника. «1998 року застрелили Діму Великого. Усі сильно боялися», — згадує бізнесмен Тольятті. Кілька місяців ситуація була дуже напруженою, кажуть учасники подій. Качмазов та його люди ходили з охороною з 40 автоматників, міняли машини та квартири.

1998 року Міжвідомча група МВС, куди входили представники ГУБОЗу, податкової поліції, податкової інспекції та бійці московського СОБРу, провела на заводі операцію «Циклон» з метою очистити АвтоВАЗ від бандитів. Конкурентів поменшало.

Важливі деталі

Після того, як групі «СІК» збільшили квоту на реалізацію автомобілів, гроші до Качмазова потекли річкою. Але на відміну, наприклад, від металотрейдерів, які прибрали в 1990-і до рук металургійні заводи, стати акціонером АвтоВАЗу група «СІК» не змогла. На початку 1993 року за розпорядженням Держкоммайна виробниче об'єднання АвтоВАЗ було перетворено на акціонерне товариство. Правління розпорядилося передати 50% акцій трудовому колективу, ще 27,5% продали на чековому аукціоні, а 22,5% — на інвестконкурсі. Частину цих акцій купили створені самим АвтоВАЗом за участю Бориса Березовського фірми AVVA та ЗАТ «ЦО АФК». Втім, у групи "СОК", за даними "Ростехнологій", було кілька відсотків акцій АвтоВАЗу.

«Бартерна схема розрахунків дозволяла контролювати постачальників. «СІК» міг штучно створювати становище поза грою», — каже Целіков. До 2004 року «СІК» узяв під опіку 21 велике підприємство («Димитровградський автоагрегатний завод», «Скопинський автоагрегатний завод» та ін.) — а це майже половина поставок комплектуючих на АВТОВАЗ. На багатьох підприємствах група поставила своїх комерційних директорів, директорів зі збуту, головних бухгалтерів. Декілька заводів не тільки фактично, а й формально перейшло у власність структур «СОКу», наприклад «Автосвітло» та «ОСВАР» (випуск фар та ліхтарів) та «Мотор-Супер» (повітряні фільтри, деталі двигуна).

З кінця 1990-х «СІК» сам стрімко перетворювався на великого автовиробника. У 1998 році команда Качмазова організувала на базі заводу «Промінь» виробництво автомобілів, переважно старих задньопривідних моделей ВАЗу, до 100 000 штук на рік. Попит на машини тоді перевищував можливості тольяттінського гіганта. У 2000 році уряд Удмуртії передало у власність «СОКу» 76% акцій заводу «ІжАвто», що знаходився в кризі. "СІК" погасив борги заводу (близько 1 млрд рублів) і виплатив зарплату робітникам за 14 місяців. Качмазов виходив на новий рівень: за підтримки міністра промисловості Іллі Клебанова вдалося домовитися про організацію на ІжАвто автоскладального виробництва марки KIA в Росії. Клебанов не став давати коментарів для цієї статті.

У Самарі Качмазов був уже олігархом місцевого масштабу, який контролював різношерстий бізнес від будівництва та встановлення вікон до розважальних центрів та виробництва мінеральної води. У 2002 році виручка основних дивізіонів групи (автоскладання, автокомпоненти та будівництво), за оцінкою Михайла Пака з компанії "Атон", склала 28,4 млрд рублів, чистий прибуток - 676 ​​млн рублів. Майже половину прибутку приносили постачання автокомпонентів на АВТОВАЗ.

У групі Качмазов запровадив військову ієрархію та встановив залізну дисципліну, згадують його колишні менеджери. На всіх підприємствах управлінці «СОКу» насамперед змінювали охорону. Злодіїв та пияків жорстко карали. Бути вигнаним із «СОКу» нікому не хотілося: зарплата на всіх підприємствах групи була як мінімум удвічі вищою за середню в області. Керівник середньої ланки у Самарі 1999 року отримував 10 000 рублів, а середня зарплата у місті тоді була 1500 рублів. Топ-менеджери 2000 року отримували $1500-2000 — за мірками Самари величезні гроші. При цьому Качмазов наймав у компанії групи СОК молодих управлінців, які намагалися впровадити на заводах технологію компанії Toyota точно в термін — скоротити час знаходження продукції на проміжних складах.

Група «СІК» навіть створила фірмовий стиль та випустила сувенірну продукцію зі своїм логотипом. Сайт компанії розробляла студія Артемія Лебедєва. Не забували і про соціальну відповідальність. На всіх великих підприємствах Качмазов наказав зробити безкоштовну їдальню та спортзал. Він і сам постійно обідав у спільній їдальні в головному офісі самарського «СОКу» на вулиці Мічуріна. Тоді ж почав захоплюватися йогою, їздив практикуватися до Індії та відкрив у місцевому кінотеатрі «Сучасник» магазин езотеричної літератури, розповідає про шефа колишній віце-президент гурту.

Що конкуренти? 25 вересня 2002 року кілер розстріляв із гранатомета «Муха» джип Toyota Land Сruiser Юрія Гашимова, власника холдингу одного з найбільших автодилерів Самару «Самарські автомобілі». Бізнесмен помер на місці. А за кілька днів половину компанії Гашимова було продано групі «СІК». У Слідчому комітеті Самарської області повідомили, що в рамках цієї справи керівники СОКу до відповідальності не притягувалися.

До 2003 року через дилерські центри «СОКу» продавалося близько 15% автомобілів, що випускаються заводом (близько 100 000 штук), говорить Целіков. Менеджери «СОКу» зуміли побудувати прозору дилерську мережу — однорівневу систему продажів із єдиними стандартами для салонів.

Група вибила собі на АвтоВАЗі пільгові умови співпраці. Так, 2004 року АвтоВАЗ зобов'язався закуповувати певний обсяг продукції лише на заводах «СОКу». Тоді ж було укладено договір про продаж запчастин на вторинному ринку виключно через торговий дім «Соло», що належав «СОКу». За розірвання ексклюзивного контракту завод мав заплатити величезний штраф - 14 млрд рублів. Співпраця принесла певну користь і АвтоВАЗу: зросла якість комплектуючих, на заводі стали красти.

При співпраці з "СОКом" АвтоВАЗ продавав по 700 000 машин на рік. Чистий прибуток заводу 2003 року склав 3 млрд рублів, 2004-го — 4,5 млрд рублів.

Великі неприємності

2005 мав стати для Качмазова зірковим. Він упритул підібрався до мрії — стати одним із господарів АвтоВАЗу. Його менеджери зі схвалення керівництва заводу мали увійти до ради директорів. При закільцьованій структурі акціонерного капіталу (66% акцій заводу належало його дочірнім компаніям) керівники підприємства були його фактичними власниками. А своїх людей — Юрія Амеліна, Сергія Шабанова та Олександра Наміткіна — «СІК» направив на завод ще 2000 року, і до 2003 року вони обійняли ключові посади, взявши під контроль постачання запчастин та збут автомобілів.

План тихої зміни влади на заводі зірвав віце-президент АВТОВАЗу Михайло Москальов, який побоювався, що люди Качмазова його звільнять. Наразі він працює директором спорткомплексу «Олімпійський» у Москві, а влітку 2005 року Москальов терміново прилетів до столиці і через посередників доніс до чиновників наміри Качмазова. Каданникова відразу викликали на розмову до адміністрації президента, і незабаром він звільнився. "Скажемо так: я пішов практично добровільно", - неохоче згадує колишній гендиректор АвтоВАЗу. За однією з версій, Каданников сам просив Кремль позбавити його криміналу, за іншою — здався під пресингом керівництва країни.

І замість «СОКу» власником АвтоВАЗу стала держкорпорація «Ростехнології» Сергія Чемезова. Команду розібратися з бандитами давав особисто Путін, розповідає джерело у держкорпорації. Час був слушний — після «справи ЮКОСу» переділ власності набув великих масштабів, а найжорстокішим і найнебезпечнішим рейдером стала держава, наголошується в дослідженні «Центру політичних технологій». Наприкінці 2005 року, за даними «Трійки Діалог», державі належало лише 1% акцій заводу. І Качмазов уявити не міг, що держкомпанія діятиме його ж методами. «Боротьба йшла з бандитами, які господарювали не лише на заводі, а й у регіоні. Думка про рейдерське захоплення підприємства є надуманою», — заперечує Чемезов.

Силова операція пройшла ідеально. Раннього грудневого ранку до міста прибули кілька сотень омоновців з інших областей. "У нас не було часу з'ясовувати, хто і як пов'язаний з криміналітетом, тому використовувалися сили МВС з інших регіонів", - розповідає гендиректор ГК "Ростехнології" Сергій Чемезов. Після цього було замінено охорону на АвтоВАЗі. «Їх питали: ви проти кого тут збираєтесь воювати?» - Згадує Каданников. Омонівці й самі не знали. Місто здалося без бою, зазначає Юрій Целіков, який був очевидцем цих подій.

Керівникам дочірніх компаній – власників пакетів акцій автогіганта – було вказано проголосувати за входження до ради директорів АвтоВАЗу шести представників держави. Серед них були голова Роспрому Борис Альошин, заступник гендиректора "Рособоронекспорту" (зараз "Ростехнології") Володимир Артяков та директор департаменту цієї компанії Ігор Єсиповський. "Майже всі мої віце-президенти написали заяви про відставку", - розповідає Каданников.

"СІК" - це була ракова пухлина регіону, яку треба було видалити", - вважає співробітник "Ростехнологій". Чемезов розповідає, що бандити не збиралися здаватися без бою: вони проводили тренування мотоциклістів, які мали встановити на дахах службових машин «москвичів» магнітні бомби. Саме тому було закуплено броньовані автомобілі для нових керівників заводу.

Держава миттєво викинула «СІК» з АвтоВАЗу. На менеджерів групи, які працювали на заводі, було заведено кримінальні справи, в її офісах пройшли обшуки. Після того, як усі співробітники «СОКу», які працювали на АвтоВАЗі, одного дня написали заяву «за власним бажанням», кримінальні справи були закриті. А залучена державою як підрядник інвесткомпанія «Трійка Діалог» зайнялася упорядкуванням структури акціонерного капіталу: «дочки» АвтоВАЗу були приєднані до заводу та ліквідовані, належні їм акції материнської компанії погашені. «Перехресне володіння акціями АвтоВАЗу робило завод надто залежним від конкретних менеджерів. Це знижувало інвестиційну привабливість АвтоВАЗу як з погляду надання підприємству боргового фінансування, так і з погляду входження стратегічного інвестора в капітал компанії... Жодний приватний інвестор не вирішив би ці проблеми», — вважає Чемезов. На викуп пакетів акцій дочок у міноритаріїв було витрачено близько $270 млн. Причому 10% акцій заводу було викуплено у Бориса Березовського.

До 2005 року Качмазов був сірим кардиналом та однією з головних фігур у Самарській області. Одночасно все звалилося. Йому жорстко вказали на місце, змушуючи грати за нав'язаними правилами. Без сплати штрафних санкцій було розірвано договір між АвтоВАЗом та торговим будинком «Соло» на ексклюзивне постачання запчастин на вторинний ринок. За кілька днів АвтоВАЗ розірвав (також без сплати штрафних санкцій) договір, який фіксував обсяг закупівель автокомпонентів у підприємств СОКу.

Втеча

Качмазов, який мав феноменальне чуття, так і не зрозумів, що на завод прийшла сила, яка його сумніває. До того ж він почав робити помилки та спізнюватися з прийняттям рішень. 2006 року він вплутався у війну з мером Самари Георгієм Лиманським. На його місце Качмазов хотів посадити свою людину, віце-президента СОКу Віталія Ільїна. Не вийшло. 2007 року Качмазов отримав «чорну мітку»: на першому ж засіданні щойно обраної Губернської думи у присутності губернатора та прокурора області депутат Дмитро Сивиркін заявив, що Качмазов погрожував йому вбивством.

Ситуація загострювалася. На початку 2008 року «СІК» змушений був розпочати переговори про продаж АвтоВАЗу заводу «ІжАвто». "ІжАвто" розглядався нами лише в тісній інтеграції з АвтоВАЗом», - каже колишній топ-менеджер групи. Спочатку сторони начебто домовилися, завод був оцінений у $480 млн. Невдовзі вибухнула економічна криза, і замість того, щоб погодитися продати «ІжАвто» вже за $350 млн, Качмазов раптом перервав переговори.

Навесні 2009 року «ІжАвто» зупинив конвеєр — вартість машинокомплектів, які постачають корейська KIA, зросла разом із курсом долара на 30%. За підсумками 2008 року завод отримав збиток майже 1 млрд рублів. 5000 співробітників заводу було відправлено у вимушені відпустки. В Іжевську, де 5% працездатного населення працює на «ІжАвто», це загрожує соціальним вибухом. Завод звернувся за фінансовою допомогою до уряду, попросив 2 млрд. рублів. Але тут втрутився АВТОВАЗ, який зробив заяву, що вже майже купив «ІжАвто» і самостійно вирішить усі проблеми.

Качмазов, побоюючись, що взагалі втратить «ІжАвто», стрімко провів сумнівну угоду. Він передав компаніям колишнього гендиректора заводу Михайла Добиндо 75% акцій підприємства, забрав з «ІжАвто» автомобілі вартістю 6,7 млрд. рублів і продав їх через свої салони. Планувалося, що Добиндо мав віддати акції «ІжАвто» АвтоВАЗу, але завод відмовився укласти угоду за таких умов. Залишившись без ліквідних активів, «ІжАвто» подав заяву про банкрутство. А основний кредитор — Ощадбанк — подав заяву до прокуратури на топ-менеджерів «СОКу», звинувативши їх у навмисному банкрутстві підприємства.

«Група «СІК» на «ІжАвто» просто вивела активи шахрайським способом, кинули 5500 осіб та викинули акції. Звичайно ж, ми не пробачимо цих людей, робитимемо все, щоб притягнути їх до кримінальної відповідальності», — сказав у 2009 році президент Ощадбанку Герман Греф. Топ-менеджери групи - Качмазов, Андрій Фролов та Амелін були оголошені у федеральний розшук. Точка неповернення була пройдена.

Після приходу на АВТОВАЗ «Ростехнологій» «СІК» був приречений. І річ не лише в амбіціях Качмазова. Була сумнівною сама модель бізнесу, зав'язаного одного споживача. В історії вже траплялося щось подібне, каже Роберт Шаус, партнер Bain&Company Russia. Компанія Delphi, яка виробляла автокомпоненти переважно для General Motors, в 2005 році збанкрутувала і була розпродана частинами.

Саме це сталося із «СОКом». «2009 року пізно було думати про переорієнтацію бізнесу. Була одна стратегія: продати хоч щось за гроші», — розповідає колишній менеджер групи. Автокомпонентний бізнес купив підконтрольний "Ростехнологіям" холдинг "Об'єднані автомобільні технології". Сума операції могла становити близько $40-60 млн, припускає Михайло Пак з «Атона». Частина будівельних активів «СОКу» дісталася Аркадію та Борису Ротенбергам.

Що з АВТОВАЗом? У кризу 2008-2009 років заборгованість підприємства перед постачальниками зросла до 33 млрд. рублів, і уряду довелося виділити 25 млрд. рублів для порятунку автогіганта. У серпні 2009 року завод зупинив конвеєр. Після цього президент АвтоВАЗу Борис Альошин залишив свою посаду і йому на зміну прийшов радник гендиректора "Ростехнологій" Ігор Комаров. Він взявся реалізовувати антикризову програму, основою якої було покладено скорочення витрат, зокрема, витрат за персонал. У вересні 2009-го завод оголосив про поетапне скорочення 27 600 співробітників.

У 2010 році продажі автомобілів зросли з 350 000 до 550 000 штук. Цьому сприяла програма утилізації старих машин, яка дозволяла покупцеві "жигулів" отримати знижку на новий автомобіль у розмірі 50 000 рублів. У 2011 році завод реалізував 578 000 машин, виручка склала 174 млрд рублів (зростання на 27,6%), а прибуток - 3,1 млрд рублів (зростання на 25,6%).

Партнером "Ростехнологій" ще в 2008 році став альянс Renault-Nissan, який купив за $1 млрд 25% акцій. На початку травня 2012 року було оголошено, що Renault-Nissan стане власником контрольного пакету АвтоВАЗу через спільне підприємство, де Renault-Nissan матиме 67% акцій, «Ростехнології» — 33%. "Автомобілі, вироблені в альянсі з Renault-Nissan, до 2016 року можуть зайняти до 40% російського ринку (1,6 млн автомобілів на рік)", - прогнозує Чемезов. У 2011 році їхня частка становила від 31% до 33%.

Гігант російського автопрому фактично став частиною міжнародного союзу. У руках підприємців, які розпочинали бізнес на самарському ринку «Енергетик», він залишитися не міг.

Голову самарської групи «СОК» Юрія Качмазова, який перебуває в бігах, нарешті заарештовано. Щоправда, поки що заочно. Рішення про арешт Юрія Качмазова ухвалив напередодні Тверський районний суд Москви. Керівництво СОКу звинувачується в організації навмисного банкрутства заводу «ІжАвто». Про цей скандал повідомляє кореспондент The Moscow Post.