پدال کجاست؟ چرا مسابقات اتومبیلرانی با پای چپ خود روی گامو فشار می آورند؟

بنابراین، همه به یاد دارند که به ما یاد داده بودند که با پای راست خود پدال را فشار دهیم. پای خود را از روی پدال گاز بردارید و دریچه گاز را فشار دهید. البته برای خودروهای با گیربکس اتوماتیک و بدون گیربکس، کاملاً مشخص نیست که چرا نمی توان مثلاً با پای راست فشار داد و پای خود را از روی گاز جلوی آن بلند کردید. مطمئناً برای ارگونومی ساده تر است.

به عنوان مثال، آل racers اغلب با پای چپ خود روی گامو فشار می آورند. بیایید درک کنیم که چرا بوی تعفن اینقدر شرم آور است.

گالمووانیا با پای چپ قهرمان اروپا از سال 1965 راونو آلتونن را دید. او خیلی خجالتی بود که طناب دستی را برای کمک بچرخاند، زیرا سایر مسابقات اتومبیلرانی ترسو بودند، اما سرعت کافی نداشت. در نتیجه آزمایش‌ها، فن کشف کرد که اگر با پای چپ خود روی گامو فشار دهید، موتور از چرخش مورد نیاز پشتیبانی می‌کند و در نتیجه ماشین سیالیت و سفت شدن لغزش را حفظ می‌کند.

خروج گاز هنگام چرخش باعث می شود چرخ های جلو از قسمت زیرین سر بخورند و چرخ های عقب به بیرون بچرخند. به عنوان یک قاعده، این کار پس از فشار دادن روی گامو انجام می شود، زیرا آب بیشتری از چرخ های عقب به جلو حرکت می کند. با کمک پای چپ خود، مسابقه‌دهنده‌ها در پیچ‌های سریع ماشین را به وضوح در گوشه‌های لغزش قرار می‌دهند و به این ترتیب با سرعت بیشتری از آنها عبور می‌کنند.

هنگام پیچیدن با سرعت بالا، می توانید از پای چپ خود برای "درگیر کردن" چرخ های جلو استفاده کنید و آنها را در تماس با جاده قرار دهید. علاوه بر این، گالوانیزه کردن با پای چپ در سخت‌ترین ذهن‌های مسابقه به شما این امکان را می‌دهد که از هدر دادن بخش‌های ارزشمند یک ثانیه در حرکت پای راست خود از پدال گاز به گالوانیزه و مسابقه با سرعت کامل جلوگیری کنید. برای شروع، این فیلم آموزشی تفاوت گالوانیزه کردن پای راست و چپ را نشان می دهد:

هنگامی که پدال گاز و پدال به طور همزمان فشار داده می شوند، موارد زیر رخ می دهد: سرعت موتور افزایش می یابد، گشتاور بیشتری برای چرخش به چرخ ها منتقل می شود و در همان زمان ترمز چرخ ها را فشار می دهد، به رولینگ احترام می گذارد یا از چرخش آنها جلوگیری می کند.

با این کار، حداکثر فشار روی عناصری که گشتاور چرخشی را منتقل می کنند، می افتد.

این غذاست که در خطر است: چه چیزی برای ماشین باقی خواهد ماند و چه چیزی برای آینده مورد نیاز است.

ما عمیقاً به ویژگی های طراحی گیربکس ها نمی پردازیم - در مواد به طور گسترده تر بحث کردیم "چه اتفاقی خواهد افتاد ... وقتی عجله به جلو حرکت می کند ، دنده عقب را درگیر کنید" ، اما واضح است که برای انواع مختلف گیربکس ها نتایج متفاوت خواهد بود.

روی گیربکس دستی

در خودرویی با گیربکس دستی، انتقال گشتاور از موتور به گیربکس با اتصالی نشان داده می شود که اتصال مکانیکی موتور و عناصر گیربکس دستی را اجرا می کند.

مکانیزم کوپلینگ بر اساس نیروی مالش بین دو دیسک است، یکی روی شفت موتور و دیگری روی شفت گیربکس.

هنگامی که موتور "خاموش" می شود، نیرو به گیربکس می رود. هنگامی که پدال کلاچ آزاد می شود، به دلیل افزایش نیروی مالش بین دیسک های کلاچ، سیالیت محور گیربکس در حال خم شدن برابر با سیالیت محور موتور است.

هنگامی که پدال آزاد می شود، سیالیت هر دو شفت یکسان است.

با افزایش دور موتور، شفت موتور گشتاور بیشتری را به شفت گیربکس دستی منتقل می کند.
این به دلیل این واقعیت است که تفاوت بین دیسک های پیچیده شده آب بندی و لیس افزایش می یابد.
مقدار زیادی گرما قابل مشاهده است.
به عبارت دیگر: وقتی پدال های گاز را به مدت یک ساعت فشار دهید (و فشار دهید)، گرمای خودرویی با گیربکس دستی ابتدا از کار می افتد (سوخته می شود). سایر عناصر گیربکس و موتور نیز دوباره مهندسی خواهند شد.

نکته مثبت این است که احتمال خاموش شدن موتور بدون گرفتن محفظه احتراق زیاد است.

روی گیربکس اتوماتیک

در خودرویی با گیربکس اتوماتیک، مبدل گشتاور گشتاور را از موتور به گیربکس منتقل می کند که عناصر را به یکدیگر متصل می کند.

طراحی مبدل گشتاور در سه قسمت پمپ، توربین و راکتور قابل مشاهده است.

چرخ پمپ محکم به محفظه مبدل گشتاور متصل است و هنگامی که به دور محور موتور پیچیده می شود، جریان روغن در وسط مبدل گشتاور ایجاد می کند که توربین را محکم به گیربکس اتوماتیک متصل می کند.

راکتور برای تصحیح جریان روغن کار می کند: به افزایش گشتاور چرخش در هنگام استارت زدن خودرو کمک می کند و با درگیر شدن دنده، موتور کر نمی شود.

همچنین، با فشار یک ساعته روی گاز و گالو، حمله رخ می دهد:

با افزایش دور موتور، چرخ پمپ گشتاور بیشتری را منتقل می کند که باید روی چرخ توربین متصل به گیربکس اتوماتیک چرخانده شود.
تفاوت در بسته بندی هر دو چرخ افزایش و افزایش می یابد.
در نتیجه، چرخ توربین نسبت به چرخ پمپ به دلیل مقدار زیاد گرما "لغزنده" می شود.
به عبارت دیگر: وقتی پدال‌های گاز را به مدت یک ساعت فشار می‌دهید (و فشار می‌دهید)، اولین اتفاقی که در خودرویی با گیربکس اتوماتیک می‌افتد مبدل گشتاور است که خراب می‌شود (سوخت می‌شود). البته سایر عناصر گیربکس نیز بسیار جذاب تر خواهند بود.

از سوی دیگر، سیستم های اتوماتیک خودروهای مدرن و غنی به دلیل شرایط زیر می توانند از خودرو محافظت کنند: اگر ترمزها بیش از حد فشرده شوند، گیربکس اتوماتیک مسدود می شود.

ما باید فوراً روی گاز و روی گاز فشار دهیم

بدون توجه به لوازم جانبی خودرو، فشار آنیویکوریستا در پدال تهاجمی! Ale vikoristovuyut اغلب در سمت راست نیست.

Vikorists از این تکنیک برای انتقال دستی استفاده می کنند:

برای چرخاندن مجدد مفصل بین محورهای دستگاه در هنگام عبور بی نظمی ها؛
حفظ سرعت موتور لازم در هنگام گالوانیزه؛
برای ورود کنترل شده vikliku.
حدس زدن اینکه چنین تکنیک هایی فقط برای ورزشکاران در دسترس است سخت نیست و آنها باید در ماشین های مخصوص قرار داده شوند.

محور سخنرانی که می تواند گاز و گاز را برای مدت طولانی بیرون بکشد:

dzherela

ما همچنان به انتشار مقالاتی از مجموعه "چه خواهد شد ..." ادامه می دهیم. امروز بحث خواهیم کرد که اگر گاز و گاز را همزمان فشار دهیم چه اتفاقی می افتد.

هنگامی که پدال گاز و پدال به طور همزمان فشار داده می شوند، موارد زیر رخ می دهد: سرعت موتور افزایش می یابد، گشتاور بیشتری برای چرخش به چرخ ها منتقل می شود و در همان زمان ترمز چرخ ها را فشار می دهد، به رولینگ احترام می گذارد یا از چرخش آنها جلوگیری می کند.

با این کار، حداکثر فشار روی عناصری که گشتاور چرخشی را منتقل می کنند، می افتد.

این غذاست که در خطر است: چه چیزی برای ماشین باقی خواهد ماند و چه چیزی برای آینده مورد نیاز است.

ما عمیقاً به ویژگی های طراحی گیربکس ها نمی پردازیم - ما در این مورد در مواد "" بحث کردیم، اما کاملاً واضح است که برای انواع مختلف گیربکس نتایج متفاوت خواهد بود.

روی گیربکس دستی

در خودرویی با گیربکس دستی، انتقال گشتاور از موتور به گیربکس با اتصالی نشان داده می شود که اتصال مکانیکی موتور و عناصر گیربکس دستی را اجرا می کند.

مکانیزم کوپلینگ بر اساس نیروی مالش بین دو دیسک است، یکی روی شفت موتور و دیگری روی شفت گیربکس.

هنگامی که موتور "خاموش" می شود، نیرو به گیربکس می رود. هنگامی که پدال کلاچ آزاد می شود، به دلیل افزایش نیروی مالش بین دیسک های کلاچ، سیالیت محور گیربکس در حال خم شدن برابر با سیالیت محور موتور است.

هنگامی که پدال آزاد می شود، سیالیت هر دو شفت یکسان است.

• با افزایش دور موتور، شفت موتور گشتاور بیشتری را به شفت گیربکس دستی منتقل می کند.
• این به این دلیل است که تفاوت بین دیسک های پیچیده و لیس افزایش می یابد.
• مقدار زیادی گرما قابل مشاهده است.

به عبارت دیگر: وقتی پدال های گاز را به مدت یک ساعت فشار دهید (و فشار دهید)، گرمای خودرویی با گیربکس دستی ابتدا از کار می افتد (سوخته می شود). سایر عناصر گیربکس و موتور نیز دوباره مهندسی خواهند شد.

نکته مثبت این است که احتمال خاموش شدن موتور بدون گرفتن محفظه احتراق زیاد است.

روی گیربکس اتوماتیک

در خودرویی با گیربکس اتوماتیک، مبدل گشتاور گشتاور را از موتور به گیربکس منتقل می کند که عناصر را به یکدیگر متصل می کند.

طراحی مبدل گشتاور در سه قسمت پمپ، توربین و راکتور قابل مشاهده است.

چرخ پمپ محکم به محفظه مبدل گشتاور متصل است و هنگامی که به دور محور موتور پیچیده می شود، جریان روغن در وسط مبدل گشتاور ایجاد می کند که توربین را محکم به گیربکس اتوماتیک متصل می کند.

راکتور برای تصحیح جریان روغن کار می کند: به افزایش گشتاور چرخش در هنگام استارت زدن خودرو کمک می کند و با درگیر شدن دنده، موتور کر نمی شود.

همچنین، با فشار یک ساعته روی گاز و گالو، حمله رخ می دهد:

• با افزایش دور موتور، چرخ پمپ گشتاور بیشتری را منتقل می کند که باید روی چرخ توربین متصل به گیربکس اتوماتیک چرخانده شود.
• تفاوت در بسته بندی هر دو چرخ افزایش و افزایش می یابد.
• در نتیجه، چرخ توربین نسبت به چرخ پمپ به دلیل مقدار زیاد گرما "لغزنده" می شود.

به عبارت دیگر: وقتی پدال‌های گاز را به مدت یک ساعت فشار می‌دهید (و فشار می‌دهید)، اولین اتفاقی که در خودرویی با گیربکس اتوماتیک می‌افتد مبدل گشتاور است که خراب می‌شود (سوخت می‌شود). البته سایر عناصر گیربکس نیز بسیار جذاب تر خواهند بود.

از سوی دیگر، سیستم های اتوماتیک خودروهای مدرن و غنی به دلیل شرایط زیر می توانند از خودرو محافظت کنند: اگر ترمزها بیش از حد فشرده شوند، گیربکس اتوماتیک مسدود می شود.

ما باید فوراً روی گاز و روی گاز فشار دهیم

صرف نظر از ناهماهنگی ماشین، فشار دادن فوری روی پدال های متخلف پیروز است! Ale vikoristovuyut اغلب در سمت راست نیست.

Vikorists از این تکنیک برای انتقال دستی استفاده می کنند:

• برای چرخاندن مجدد مفصل بین محورهای دستگاه در هنگام عبور بی نظمی ها؛
• حفظ سرعت موتور لازم در هنگام گالوانیزه؛
• برای ورود کنترل شده vikliku.

حدس زدن اینکه چنین تکنیک هایی فقط برای ورزشکاران در دسترس است سخت نیست و آنها باید در ماشین های مخصوص قرار داده شوند.

و برای آشکار بودن گیربکس اتوماتیک بلافاصله برای تست روی پدال ها فشار داده می شود ویژگی های پنهانموتور و گیربکس.
برای این منظور، گامو خاموش می شود، موتور روشن می شود، گیربکس اتوماتیک به حالت "درایو" تغییر می کند و پدال گاز روشن می شود. پس از رسیدن به دور موتور، عیب یابی انجام می شود.

Otje

اگر بلافاصله پدال گاز و حرارت را فشار دهید، گیربکس یا مبدل گشتاور را می سوزانید. سایر عناصر گیربکس نیز ممکن است آسیب ببینند.

فشار دوز بلافاصله به ورزش و هنگام تشخیص خودرو اعمال می شود.

برای یادگیری نحوه استفاده از تمام قابلیت های یک خودرو، تمرین طولانی و سخت می طلبد. بنابراین بدون آموزش خاص، همزمان روی گاز یا گاز فشار ندهید.

روش های رانندگی ورزشی و تشخیص آستانه توانایی های یک ماشین با رادیکال بودن و ابهام نتایج آنها برای ماشین متمایز می شود. از یک طرف دانستن دقیق قابلیت های مدل موتور خودرو و ایجاد راه هایی برای اصلاح دقیق آن ها مهم است و از سوی دیگر می توان به موتور خودرو آسیب جبران ناپذیری وارد کرد و قدرت کارکرد آن را به طور کامل هدر داد و امکان رانندگی ایمن و مراقبت کافی.

یکی از انواع چنین دگرگونی های شدید "قلب" ماشین، فشار و فشار فوری پدال های گاز است.

این تکنیک برای اصلاحات تشخیصی گیربکس، جفت موتور و همچنین برای تکنیک های ورزشی رانندگی شدید استفاده می شود. پس چه اتفاقی می افتد اگر بتوانید همزمان دو تخت را در قاب پشت عملکردهای پدال فشار دهید؟ پدال گاز موتور را با دورهای بالا روشن می کند که انرژی آن با افزایش قابل توجهی گشتاور برای چرخش به چرخ ها منتقل می شود. مهم است که به یاد داشته باشید که پدال همچنان فشار داده می شود، به این معنی که چرخ ها مسدود هستند و نمی توانند در لحظه مشخص شده بچرخند، در حین مانور در زاویه مناسب، به این معنی که انرژی موتور به پایان نمی رسد. نقاط روی عناصری جمع می شوند که از بسته شدن چرخ های خودرو اطمینان حاصل می کنند.

بلافاصله یک سوال منطقی تر مطرح می شود: خودرو در چنین شرایطی چه نوع احیایی را تجربه می کند و میراثی برای خودرویی که از چنین مانورهایی پشتیبانی می کند چه خواهد بود؟

می توان گفت عواقب آن در هر شرایطی خواهد بود، حتی اگر فشار روی یک ساعت گاز و فشار بسیار زیاد باشد، اما انواع جعبه ها به طرق مختلف می توانند چنین استرسی را تحمل کنند.

در زیر نگاهی به پوسته از گزینه های موجود در گزارش است.

1) گیربکس دستی

در خودروهای دارای "مکانیک"، عناصر موتور و گیربکس توسط دو دیسک که بر روی محورهای موتور و گیربکس نصب شده اند، به هم متصل می شوند و آنها را مالش می دهند و کنترل خودرو را تضمین می کنند. بنابراین، اکسل، هنگامی که گاز به مدت یک ساعت فشار داده می شود، شافت موتور سریعتر می چرخد، شفت گیربکس پایین، که مانع از گرفتن آن می شود. دیسک های آب بندی البته با سیالیت متفاوتی پیچیده می شوند و در نتیجه پدیده لیسیدن رخ می دهد. علاوه بر این، مقدار زیادی انرژی حرارتی تولید می شود. چون بیش از حد گرم می شود و بدون آن گرمایش بیش از حد طولانی می شود.

نتیجه کار ماشین در این حالت ممکن است آتش سوزی باشد. در غیر این صورت، موتور بدون استفاده از انرژی انباشته شده چنین سیالیتی تولید نمی کند و حتی قبل از از کار افتادن دیسک های روی شفت خاموش می شود. گزینه دیگر، صادقانه بگویم، برای عملکرد فنی خودرو مناسب تر است و همچنین آسیب کمتری به همراه خواهد داشت، به این معنی که آسیب به عملکرد خودرو به طور قابل توجهی کوتاهتر خواهد بود.

2) در گیربکس اتوماتیک، کارهای کوچک را متفاوت انجام دهید.

در اینجا گشتاور روی موتور تولید می شود و پس از آن به مبدل گشتاور منتقل می شود که بخش های صرفه جویی در انرژی و نهایی را در پشت جریان اضافی روغن به هم متصل می کند.

مبدل گشتاور یک ماشین با گیربکس اتوماتیک را می توان به 3 قسمت اصلی تقسیم کرد: یک پمپ که به شکل یک چرخ است که به طور یکپارچه به محور موتور متصل است، به محفظه متصل است، یک توربین که به عناصر متصل است. گیربکس و راکتوری که عملکردهای عبور روغن را از چرخ پمپ و توربین به عناصر عامل گیربکس کنترل می کند. یکی دیگر از عملکردهای کلیدی راکتور در گیربکس اتوماتیک، به دلیل نیروی اضافی که ایجاد می کند، هر خودرویی می تواند در جای خود از بین برود و خود را متوقف نکند، اگر آب به طور رپتوفیک اسب لغزنده خود را در هنگام انتقال متوقف کند.
و اگر در خودرویی با "اتوماتیک" چنین روشی برای برخورد با سیستم وجود داشته باشد، مانند فشار دادن همزمان پدال های گاز و دریچه گاز، به طور طبیعی، مبدل گشتاور ابتدا به دلیل انرژی انباشته شده از آن می سوزد. موتور و لحظه ای که به دلیل گرمای بیش از حد سیستم، بدون توجه به جایی که tisya، از طریق بسته بندی غیر همزمان چرخ های پمپ و توربین می چرخد.

این روش سختگیرانه کنترل خودرو هنگام رانندگی از میان تعداد زیادی چاله و چاله یا برای حمایت از پویایی لازم از اتلاف مایعات متوقف می شود. این ورزش هنوز هم لغزش ماشین را تمرین می کند. قبل از هر چیز مهم است که چنین مانورهایی حتی قبل از آزمایش آب در نظر گرفته شود، و حتی بهتر از آن - یک ورزشکار مسابقه ای که بتواند نیروی فشار را تا حدی اعمال کند که بتوان نتیجه را معکوس کرد و نسوزد. مبدل یا مدار گشتاور را خارج کنید. تام، بدون شواهد غنیدیگر نیازی به رانندگی با ماشین و فشار دادن پدال گاز و نگه داشتن فشار نخواهید داشت.