Де якась педаль. Чому гонщики тиснуть на гальмо лівою ногою
Так, усі пам'ятають, що нас вчили натискати педаль гальма саме правою ногою. Зняти її з педалі газу і натискати на гальмо. Звичайно, для машин з автоматом і без зчеплення вже не зовсім зрозуміло, чому не можна, наприклад, і правою ногою натиснути, прибравши перед цим ногу з газу. Ймовірно, так просто простіше для ергономіки.
Але гонщики, наприклад, часто тиснуть на гальмо саме лівою ногою. Давайте з'ясуємо чому вони так роблять.
Гальмування лівою ногою вигадав Чемпіон Європи з ралі 1965 року Рауно Аалтонен. Він робив це, тому що повертати за допомогою ручного гальма, як робили інші гонщики, йому було недостатньо швидко. В результаті експериментів фін з'ясував, що якщо натискати на гальмо лівою ногою, двигун підтримує потрібні оберти, а машина при цьому зберігає швидкість та керованість у заносі.
Скидання газу в повороті може викликати занесення через перерозподіл ваги на передні колеса та розвантаження задніх. Як правило, це посилюється після натискання на гальмо, коли ще більша частина ваги переходить із задніх коліс на передні. За допомогою лівої ноги гонщики навмисне «виставляють» автомобіль у керований занос у швидкісних поворотах і таким чином проходять їх набагато швидше.
При знесення у повороті на високій швидкості гальмуванням лівою ногою можна «завантажити» передні колеса, повернувши їм зчеплення з дорогою. До того ж, гальмування лівою ногою в жорстких умовах гонки дозволяє не втрачати дорогоцінні частки секунди на перенесення правої ноги з педалі газу на гальмо і мчати на повному ході. Наочну різницю між гальмуванням правою ногою та лівою показує цей пізнавальний відеоролик:
При одночасному натисканні педалі газу і педалі гальма відбувається таке: збільшуються обороти двигуна, більший момент, що крутить, передається до колес, а в той же час гальма притримують колеса, заважаючи обертанню, або навіть не даючи їм провернутися.
При цьому максимальне навантаження припадає на елементи, що передають момент, що крутить.
Виникає питання: які наслідки будуть для автомобіля, і навіщо це робити.
Не будемо глибоко вдаватися в конструктивні особливості коробок передач - більш докладно ми це обговорювали в матеріалі «Що буде якщо… під час руху вперед включити задню передачу», але очевидно, що для різних типів КПП наслідки будуть різні.
На механічній коробці передач
На автомобілі з механічною КПП за передачу моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач відповідає зчеплення, який реалізує механічне з'єднання елементів двигуна і МКПП.
В основі роботи зчеплення – сила тертя між двома дисками, один з яких закріплений на валу двигуна, інший – на валу коробки передач.
При "витисненому" зчепленні двигун від'єднаний від КПП. При відпусканні педалі зчеплення, за рахунок наростаючої сили тертя між дисками зчеплення, швидкість обертання валу коробки передач прагнутиме зрівнятися зі швидкістю обертання валу двигуна.
При відпущеній педалі швидкість обертання обох валів однакова.
З наростанням оборотів двигуна вал двигуна передає більший момент, що крутить, на вал МКПП.
Виникає, і збільшується різниця у обертанні дисків зчеплення – прослизання.
Виділяється велика кількість тепла.
Іншими словами: при одночасному натисканні (і утриманні) педалей газу та гальма на автомобілі з механічною КПП, першим вийде з ладу (згорить) зчеплення. Інші елементи трансмісії та двигун також будуть перевантажені.
Позитивним моментом є те, що велика ймовірність того, що двигун заглухне, не встигнувши спалити зчеплення.
На автоматичній коробці передач
На автомобілі з «автоматом» за передачу моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач відповідає гідротрансформатор, який реалізує з'єднання елементів за допомогою рідини.
У конструкції гідротрансформатора можна виділити три частини: насос, турбіну та реактор.
Насосне колесо жорстко з'єднане з корпусом гідротрансформатора, і при обертанні валу двигуна воно створює всередині гідротрансформатора потік олії, який обертає турбіну жорстко пов'язану з АКПП.
Реактор служить для корекції потоків масла: з його допомогою збільшується момент, що крутить, при старті автомобіля, і двигун не глухне при зупинці з включеною передачею.
Отже, при одночасному натисканні на газ і гальмо відбувається наступне:
З наростанням оборотів двигуна насосне колесо передає більший момент, що крутить, на турбінне колесо, з'єднане з АКПП.
Виникає і збільшується різниця в обертанні обох коліс.
В результаті - настає «прослизування» турбінного колеса по відношенню до насосного з виділенням великої кількості тепла.
Іншими словами: при одночасному натисканні (і утриманні) педалей газу та гальма на автомобілі з автоматичною КПП, першим вийде з ладу (згорить) гідротрансформатор. Звичайно, інші елементи трансмісії також будуть схильні до зайвих навантажень.
З іншого боку, автоматичні системи багатьох сучасних автомобілів можуть захистити авто від такого знущання: при повністю вичавленому гальмі АКПП блокується.
Навіщо одночасно натискати на газ та на гальмо
Незважаючи на неабиякі наслідки для автомобіля, одночасне натисканняна обидві педалі використовують! Але використовують не часто й у справі.
Такий прийом на МКПП використовують:
для перерозподілу ваги між осями машини під час проїзду нерівностей;
підтримки необхідних оборотів двигуна під час гальмування;
для виклику контрольованого занесення.
Не складно здогадатися, що такі прийоми доступні лише спортсменам, причому бажано їх застосовувати на спеціально підготовлених авто.
Ось до речі, що буде якщо довго тиснути гальмо та газ одночасно:
джерела
Продовжуємо публікувати статті із серії «Що буде якщо…». Сьогодні обговоримо – що станеться, якщо одночасно натиснути і на газ, і на гальмо.
При одночасному натисканні педалі газу і педалі гальма відбувається таке: збільшуються обороти двигуна, більший момент, що крутить, передається до колес, а в той же час гальма притримують колеса, заважаючи обертанню, або навіть не даючи їм провернутися.
При цьому максимальне навантаження припадає на елементи, що передають момент, що крутить.
Виникає питання: які наслідки будуть для автомобіля, і навіщо це робити.
Не глибоко вдаватимемося в конструктивні особливості коробок передач - докладніше ми це обговорювали в матеріалі « », але цілком очевидно, що для різних типів КПП наслідки будуть різні.
На механічній коробці передач
На автомобілі з механічною КПП за передачу моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач відповідає зчеплення, який реалізує механічне з'єднання елементів двигуна і МКПП.
В основі роботи зчеплення – сила тертя між двома дисками, один з яких закріплений на валу двигуна, інший – на валу коробки передач.
При "витисненому" зчепленні двигун від'єднаний від КПП. При відпусканні педалі зчеплення, за рахунок наростаючої сили тертя між дисками зчеплення, швидкість обертання валу коробки передач прагнутиме зрівнятися зі швидкістю обертання валу двигуна.
При відпущеній педалі швидкість обертання обох валів однакова.
- З наростанням оборотів двигуна вал двигуна передає більший момент, що крутить, на вал МКПП.
- Виникає, і збільшується різниця у обертанні дисків зчеплення – прослизання.
- Виділяється велика кількість тепла.
Іншими словами: при одночасному натисканні (і утриманні) педалей газу та гальма на автомобілі з механічною КПП, першим вийде з ладу (згорить) зчеплення. Інші елементи трансмісії та двигун також будуть перевантажені.
Позитивним моментом є те, що велика ймовірність того, що двигун заглухне, не встигнувши спалити зчеплення.
На автоматичній коробці передач
На автомобілі з «автоматом» за передачу моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач відповідає гідротрансформатор, який реалізує з'єднання елементів за допомогою рідини.
У конструкції гідротрансформатора можна виділити три частини: насос, турбіну та реактор.
Насосне колесо жорстко з'єднане з корпусом гідротрансформатора, і при обертанні валу двигуна воно створює всередині гідротрансформатора потік олії, який обертає турбіну жорстко пов'язану з АКПП.
Реактор служить для корекції потоків масла: з його допомогою збільшується момент, що крутить, при старті автомобіля, і двигун не глухне при зупинці з включеною передачею.
Отже, при одночасному натисканні на газ і гальмо відбувається наступне:
- З наростанням оборотів двигуна насосне колесо передає більший момент, що крутить, на турбінне колесо, з'єднане з АКПП.
- Виникає і збільшується різниця в обертанні обох коліс.
- В результаті - настає «прослизування» турбінного колеса по відношенню до насосного з виділенням великої кількості тепла.
Іншими словами: при одночасному натисканні (і утриманні) педалей газу та гальма на автомобілі з автоматичною КПП, першим вийде з ладу (згорить) гідротрансформатор. Звичайно, інші елементи трансмісії також будуть схильні до зайвих навантажень.
З іншого боку, автоматичні системи багатьох сучасних автомобілів можуть захистити авто від такого знущання: при повністю вичавленому гальмі АКПП блокується.
Навіщо одночасно натискати на газ та на гальмо
Незважаючи на неабиякі наслідки для автомобіля, одночасне натискання на обидві педалі використовують! Але використовують не часто й у справі.
Такий прийом на МКПП використовують:
- для перерозподілу ваги між осями машини під час проїзду нерівностей;
- підтримки необхідних оборотів двигуна під час гальмування;
- для виклику контрольованого занесення.
Не складно здогадатися, що такі прийоми доступні лише спортсменам, причому бажано їх застосовувати на спеціально підготовлених авто.
А за наявності АКПП на обидві педалі відразу натискають для тестування загальних характеристикдвигуна та коробки передач.
Для цього вичавлюється гальмо, запускається двигун, АКПП переводиться в режим "драйв", і вичавлюється акселератор. За досягнутим числом оборотів двигуна - проводиться діагностика.
Отже
Якщо одночасно тримати натиснутими педалі газу та гальма – згорить зчеплення або гідротрансформатор. Також можуть пошкодитися інші елементи трансмісії.
Одночасне дозоване натискання використовується у спорті та при діагностиці авто.
Для того, щоб навчитися використовувати всі можливості автомобіля - потрібна довга і наполеглива практика. Тому без спеціальної підготовки не натискайте на газ та на гальмо одночасно.
Методи спортивного водіння та порогової діагностики можливостей автомобіля відрізняються своєю радикальністю та неоднозначністю наслідків для автомобіля. З одного боку, перевіряючі точно знають можливості певної моделі машини і можуть розробляти способи їх корекції та вдосконалення, а з іншого боку, можна безповоротно пошкодити мотор автомобіля, повністю втративши його ходову здатність і можливість безпечної їзди та адекватного керування.
Одним із різновидів таких екстремальних перевантажень «серця» автомобіля є одночасне натискання педалей газу та гальма.
Такий прийом використовується для діагностичних перевантажень трансмісії, зчеплення та двигуна, а також спортивних прийомів екстремальної їзди. Так що ж станеться, якщо одночасно втиснути в підлогу дві протилежні за функціями педалі? Педаль газу запускає двигун на великі оберти, енергія яких передається до колес у вигляді значно збільшеного моменту, що крутить. Але тут не слід забувати, що ще й затиснута педаль гальма, а значить, колеса блокуються і не можуть провернутися відповідно до заданого моменту, що крутить, в період виконання маневру на дорозі, а значить, енергія від двигуна не досягає кінцевої точки і накопичується на елементах, які забезпечують обертання коліс автомобіля.
Відразу виникає логічне питання: який рівень перевантаження відчуває машина в такій ситуації, і які наслідки будуть для автомобіля, яким керують за допомогою таких маневрів?
Можна сказати, що наслідки будуть у будь-якому випадку, адже навантаження при одночасному натисканні газу та гальма колосальні, але різні типи коробок перенесуть такий стрес по-різному.
Слід розглянути кожен із варіантів докладніше.
1) Механічна коробка передач
У автомобілях на «механіці» двигун та елементи коробки передач з'єднує зчеплення – два диски, закріплені на валах двигуна та коробки передач, тертя яких і забезпечує підконтрольність автомобіля. Так ось, при одночасному натисканні газу та гальма, вал двигуна обертається швидше, ніж вал коробки передач, який прагне наздогнати його. Диски зчеплення, природно, обертаються з різною швидкістю, і як результат виникає феномен прослизання. Крім того, виробляється велика кількість теплової енергії. яка перегріває і без того перевантажене зчеплення та вали.
Результатом тривалої роботи автомобіля в такому режимі може стати зчеплення, що згоріло. Або, двигун не витримає такої швидкості обертів без утилізації накопичуваної енергії і затихне ще до того, як диски на валах вийдуть з ладу. Другий варіант, до речі, є більш сприятливим для технічних показників автомобіля, адже обсяг пошкоджень буде меншим, а значить і шкода для функціонування машини значно скоротиться.
2) В автоматичній коробці передач справи трохи інакше.
Тут крутний момент формується на двигуні, після чого передається на гідротрансформатор, який з'єднує енергозабезпечувальні та виконавчі частини за допомогою потоків олії.
Гідротрансформатор машини з «автоматом» можна розділити на 3 основні частини: насос, що має форму колеса, яке нерозривно з'єднане з валом двигуна, прикріпленим до корпусу, турбіну, прикріплену до елементів коробки передач і реактор, який виконує коригуючу та контролюючу функції щодо просування потоків масла через насосне колесо та турбіну до робочих елементів коробки передач. Ще одна корисна функція реактора в коробці-автоматі, це створення додаткової сили, що обертає, завдяки якій автомобіль може рушити з місця, а так само не заглухнути, якщо водій раптово зупинить свого залізного коня при включеній передачі.
І якщо в машині з «автоматом» застосувати такий спосіб розправи над системою, як одночасне натискання педалей газу і гальма, то, природно, першим згорить гідротрансформатор, тому що накопиченої від двигуна енергії і моменту, що крутить, не буде куди подітися, через несинхронність обертання коліс насоса і турбіни, поєднані з перегрівом системи.
Цей жорсткий спосіб контролю за автомобілем застосовується при проїзді великої кількості ям і вибоїн, або підтримки необхідної динаміки скидання швидкості. У спорті ще практикується кероване занесення авто. Звичайно, краще, щоб такі маневри виконував дуже досвідчений водій, а ще краще - спортсмен-гонщик, який зможе дозувати силу натискання рівно до такого рівня, що і результат отримати, і не спалити гідротрансформатор чи зчеплення. Тому, без багаторічного досвідуводіння краще не знущатися з автомобіля і натискати педалі газу і гальма окремо.
