Kachmazov Yuri Mikhailovich : biographie d'un homme d'affaires, de sa famille et de son entreprise. Yuri Kachmazov a « réussi » Devenir un fabricant de dé à coudre – devenir un homme d’affaires

Kachmazov Yuri Mikhailovich - Responsable des dirigeants de la société SOK des années 90 à 2010. Oligarque de Samara.

Rock est né en 1966 à Syzran. Ossète du nom de son père. Ayant servi dans les Forces aéroportées.
Après avoir commencé à l'Institut polytechnique Kuybishev, puis se rendre à l'entrée académique sans faire demi-tour (on dit qu'à l'heure du « roulement des kopachki », l'avant-poste du doyen de l'institut doit passer, et en disant : « Eh bien, Bien..."). Au départ, j'ai commencé à diriger une petite entreprise (« dés à coudre », achat et revente de devises et d'or) sur les marchés de Samara.

Selon Forbes, « Kachmazov, un grand étudiant de l'école polytechnique de Samara, qui a servi dans les troupes aéroportées, est venu au marché Energetik à la recherche d'un salaire et a été emmené à la brigade des dés. Mais il n'a pas vendu au marché. pour longtemps..."

Selon l'un des « vétérans des guerres de gangsters près de Samara » : « Puis il y a eu un problème à Moscou et trois de ses amis sont allés élever des « ventouses » avec des dés à coudre à… Moscou. sont là. Hali pue pour quelques centimes. Et ils ont commencé à s'impliquer dans l'or sur le marché. Des gens « réputés » sont partis de zéro...

Plus tard requalifié pour la revente de voitures d'AvtoVAZ.

Selon les rumeurs de la source actuelle : « Le thème de l'automobile a commencé avec le simple envoi de voitures depuis la base de Zavodsky Shosse (près du pont Pivdenny) Ils ont pris des voitures VAZ en petits lots chez n'importe quel marchand surnommé les FALCONS et ». les mots « nous mourrons ».
Puis, lorsqu'ils ont incorporé l'entreprise à l'Ipodrome « ​​vezhi », ils lui ont donné le nom de « SIC ». Nous avons commencé avec quelques tables et deux simples copieurs Canon. Deux Yuri, Oleksiy, Rustem. D'autres ont commencé à rattraper leur retard plus tard..."

De 1995 à 1998, il a été directeur général de TOV SOK. Le contrôle des finances de la TVA « Plastique » (M. Sizran) est en train d'être mis en place. Voici les rumeurs du présentateur de Quiet Times : "Et tout a commencé à Sizran." Et Mme Bryukhnova y dansait à "Plastitsa". Et Yura et Dima (Bogdanov ? - O.I.) étaient assis dans la cuisine de Dimi, buvant de la bière. Tato Dimi - Yuriy Mikolayovich (l'adjoint de Kozlov, avant de parler, au Bureau central de conception) lui dit : ne vous embêtez pas avec les affaires des non-seniors, commencez à troquer avec du « Plastique » chez VAZ, heureusement nous avons un parent là-bas - un. un gars à grosse tête.

Dans le même temps, la pénétration de la TVA AVTOVAZ a commencé et les propriétaires de l'usine automobile ont été pris sous contrôle.

1998-2008 – membre du conseil d'administration de JSC RosLada. La plupart des activités commerciales de Yu. Kachmazov dans les années 90 ont reçu peu de soutien de la part du chef de la police régionale subordonnée de Samara, le général Yevgen Grigor'ev, et du chef du FSB de la Fédération de Russie pour la région de Samara, le lieutenant-général Volod Imir Bolshakov ( qui est depuis longtemps un ami de la Direction de l'Inspection du FSB de la Fédération de Russie, qui était l'intercesseur du directeur du FSB RF). ).

En 2000-2004, le holding SIK a participé à la transition des sphères dans différents types d'activités. Jusqu'en 2003, environ 15 % des voitures produites par AvtoVAZ étaient vendues par l'intermédiaire des centres de concession SOK (environ 100 000 unités). En 2004, AvtoVAZ a décidé d'acheter tous ses produits auprès des usines SOKU. Parallèlement, un accord a été conclu pour la vente de pièces détachées sur le marché secondaire, notamment par l'intermédiaire de la maison de commerce Solo, basée à SOK. Pour la résiliation d'un contrat d'exclusivité, l'usine MAV devra payer une énorme amende - 14 milliards de roubles. Lors de sa fusion avec SOK, AvtoVAZ a vendu 700 000 voitures par fleuve.

La principale activité directe de l'entreprise à cette époque était la production de composants automobiles et de voitures (ainsi que la production de voitures en Russie). Le groupe contrôlait les usines automobiles IzhAvto (produisant 52 800 voitures en 2005) et RosLada (22 100 voitures). Le groupe comprenait également Avtosvitlo, OSVAR, l'usine d'équipement d'éclairage de Dimitrovgrad, l'usine d'assemblage automobile de Skopinsky, l'usine de radiateurs de Dimitrovgrad, VazInterService (depuis 2003), Kinelagroplast et d'autres. Usine "RosLada" de l'usine de fabrication de TVA "AVTOVAZ". En 2005, le groupe de l'usine d'IzhAvto a lancé un projet de production de voitures Kia Spectra. Les entreprises du groupe produisaient des articles ménagers, des constructions domestiques, des services de transport, etc. L'entreprise était impliquée dans les activités de transition de la TVA "Volgomost", d'un réseau de cinémas dans le district fédéral de la Volga et d'un réseau de showrooms automobiles. Le chiffre d'affaires total du groupe en 2006 était de 2,95 milliards de dollars (en 2005, il était de 64,4 milliards de roubles).

Le groupe SOK a ainsi réuni 42 entreprises dans 15 régions. Chiffre d'affaires Zagalny 2004 r. – 2 milliards de dollars, 2003 - 1,7 milliard de dollars. Les composants automobiles représentent 59 % du chiffre d'affaires, les automobiles - 34 % et les autres types d'entreprises - 7 %. Le groupe comprend "RosLada" et "Izhmash-Avto", comme en 2004. libéré 114,3 mille. voitures

En épi des années 2000. Le GC "SIK" a fait pression pour l'arrivée de Sergius Ivanovich Morozov à Dimitrovgrad. Il est devenu maire de la ville et était auparavant chef du département principal des affaires intérieures de Dimitrovgrad. Après cela, SOK est devenu un monopole dans cette région.

En 2006, la Maison de la Culture « SOK » a participé au financement de la campagne électorale pour l'élection du maire Samari V. Tarkhova. Au début de l'année 2006, après la victoire du maire Viktor Tarkhov aux élections, le DC "SOK" a obtenu 7 postes clés du bureau du maire de Samara.

Le 29 janvier 2005, DC SOK a élargi le mémorandum officiel, qui comprenait pour la première fois des informations officielles sur les dirigeants du Groupe. Le mémorandum indiquait que les propriétaires de SOK sont ses principaux dirigeants et que le principal bénéficiaire de l'entreprise est le fondateur Yuri Kachmazov (70 %).

A cette époque, Kachmazov était déjà enterré par 5 à 15 gardes (tous embauchés par M. Sizran) et était transféré dans un cortège de braconniers coûteux portant les numéros 010.

« Les responsables du SOK dirigeaient des centaines d'entreprises fondées à Samara, Sizran, Ijevsk, Dimitrovgrad, Ouglitch, Moscou et dans les îles Vierges britanniques » (« Samara Look » du 04/04/2005)

Youri Kachmazov et Volodymyr Kadannikov

La fin de l'empire de Yuri Kachmazov a commencé en 2005, lorsque AvtoVAZ a changé de propriétaire. L'actuel directeur du géant de l'automobile, Volodymyr Kadannikov, est venu à la rescousse et a été remplacé par une équipe de dirigeants de Rosoboronexport (plus tard - DK Rostekhnologii), qui a lancé un « nettoyage » à grande échelle du site et du plante d'"éléments indésirables".

« SIK » a été poussé aussi rapidement et durement que possible depuis tous les contrôles importants du VAZ. Les hauts dirigeants de l'usine, contrôlée par Kachmazov, ont privé VAZ de sa hauteur. La livraison de kits de véhicules à RosLada a ralenti. Certains contrats de fourniture de composants avec les sociétés Soku ont été résiliés. Résultat : en deux ou trois ans, le groupe a dépensé la quasi-totalité de ses actifs en composants automobiles.

Le 9 avril 2005, des documents ont été récupérés au bureau de Moscou du DK SOK. La raison officielle en était deux rapports criminels qui ont été détruits pendant les travaux chez AvtoVAZ par le ministère de l'Intérieur, le FSB et le bureau du procureur général. L'un d'entre eux a été détruit en raison d'un vol de propriété. Un autre lien avec le non-paiement des impôts par AvtoVAZ concerne environ 230 millions de roubles. Selon les données de ZMI, la méthode d'actions opérationnelles a été adoptée par les principales structures gouvernementales, avant lesquelles le contrôle d'AvtoVAZ est transféré, la SIC est considérée comme étant sous contrat asservissant pour que l'usine fournisse au Groupe des pièces de rechange pour VAZ. voitures (Kommersant, 12.12.2005).

En 2008, le groupe SOK souhaitait faire des affaires avec Pivdennaya Ossétia : le président de la république, Eduard Kokoiti, qui était probablement un ami de Kachmazov, a demandé aux dirigeants de l'entreprise Samara de planter des plantations dans l'État nouvellement créé. "SIK" a réalisé des projets d'infrastructure dans la république - réparation des autoroutes, du tunnel Roksky et rénovation de l'aéroport. Kachmazov envisageait de construire ses propres cabanes près de Pivdenny Ossétie. Ale « SIK » n'a pas été autorisé à atteindre Pivdennaya Ossétie. Sous la pression de l'opposition (selon d'autres données - sous la pression de Moscou), cette activité a été réduite à néant.

En 2008, la société Rosoboronexport a réussi à remplacer les représentants de SOK par AvtoVAZ, après quoi le groupe a commencé à perdre ses positions dans la région de la Volga. En 2009, SIK a vendu IzhAvto à la direction de l'entreprise.
Au printemps 2009, le chef de la Chambre Rakhunka, Sergiy Stepashin, a remis en question la légalité de la vente par le Comité central du SOK de 75 % des actions d'IzhAvto. En conséquence, lorsque le propriétaire de 75 % des actions d'« IzhAvto » est devenu une filiale de l'usine elle-même (TOV « Izh-Komplekt », TOV « Gros » et TOV « Norex »), la structure de son autorité a été remplacée. . Le contrôle effectif de l'usine a été cédé par sa haute direction au directeur général Mikhaïl Dobind.
L'usine elle-même a été pratiquement détruite et les Borgs ont perdu 300 millions de dollars. Au moment où l'opération a été connue, la participation majoritaire dans IzhAvto était déjà gagée en faveur d'Oschadbank (Komersant, 05/08/2009).

Selon le classement russe Forbes de 2007, la famille de Kachmazov avait totalisé 700 millions de dollars en 93 ans.
Selon les estimations du magazine Finance, en 2010, Yuri Kachmazov était classé 126e dans le classement des Russes les plus riches avec un revenu de 26,5 milliards de roubles.

Le chef d'Oschadbank, German Gref, s'est engagé à tout faire pour attirer les autorités d'IzhAvto - DK SOK - au niveau pénal. « L’entreprise ne nous a pas remboursé, elle est donc en voie de faillite. "Nous avons en fait repris la direction de l'entreprise", a déclaré Gref. - Bien sûr, nous n'avons pas connaissance de ces personnes qui se sont lancées dans des actions shahrai, de cette situation. Je pense qu'il leur sera très difficile de faire des affaires dans le pays" (Dzherelo : BFM.ru, 17/09/2010)

Au printemps 2010, après un recours auprès du bureau du procureur général, Oschadbank a fait l'objet d'une affaire pénale concernant la faillite en cours de la TVA « IzhAvto ». Selon un certain nombre d'experts, un coup dur pour le groupe a été la lutte pour les actifs d'IzhAvto avec AvtoVAZ, à l'heure de laquelle les dirigeants de SOK "Nous avons été confrontés à une sérieuse opposition de la part de groupes d'individus qui travaillent sur le support matériel sur le marché principal."

AvtoVAZ a commencé à augmenter le prix d'IzhAvto de 480 millions de dollars à 350 millions de dollars. Kachmaz a transféré ses actifs à la société offshore Shonapol Investment Ltd et a entamé les négociations. En 2009, « IzhAvto » a voté une diminution de la production et une réduction de 90 % par rapport à 5,5 mille. travailleurs, et a finalement entamé la procédure de faillite. Le comité suivant du ministère de l'Intérieur a appelé le chef du SOK à la faillite immédiate de l'entreprise et a supprimé des actifs d'une valeur de 6,7 milliards de roubles. Ainsi, Oschadbank est devenue propriétaire de l'entreprise d'Ijevsk (participation de 51 %) : l'usine a acheté 7,74 milliards de roubles.

Pour la période 2009-2010. On appréciait que Kachmazov ait de tels atouts actifs :
section près de la TVA "Volgomost" ;
fait partie du groupe de sociétés KeraMir ;
LLC « Budivnitstvo et réparation des routes » ;
50 % LLC « Most-Invest » ;
TOV "SIK - Composant automatique" ;
JSC "VAZinterService" (Togliatti) :
TVA "BelZAN" (Belebey, Bachkortostan) ;
TVA "Osvar" (Vyazniki, région de Volodymyr) ;
TVA « Usine « Avtosvitlo » (Kirzhach, région de Volodymyr) ;
TVA "Rakhunokmash" (Koursk);
JSC « KinelAgroPlast » ;
LLC « Usine de radiateurs de Dimitrovgrad » ;
LLC « Usine d'incrustations de Dimitrovgrad » ;
SARL « Samara Automobiles - Lux » : centre de concession Infiniti ;
LLC « Samara Automobiles - Pivden » : centres concessionnaires Peugeot et Mitsubishi ;
SARL « Samara Automobiles » : centres de concession Nissan, Mitsubishi, Peugeot et Ford ;
TOV « Vivat-Avto » : concession Citroën ;
TOV « Avtosalon na Ipodromi » ;
TOV "Silmash" (Sizran);
TOV NK « Mobili » ;
TOV "SimbirskCement" (région d'Oulianiv);
ZAT "Moteur-super" (Togliatti);
JSC « Compagnie du câble de Samara » ;
« Structures de fenêtres Samara » ;
« Société minière de Samara » ;
CRC « Zirka » ;
multiplex "KinoMist" (à proximité du complexe commercial et de divertissement "Cosmoport");
cinéma "Suputnik" (Dimitrovgrad);
se réveiller au cinéma « Suchasnyk » ;
près de 1% des parts de TVA AvtoVAZ ()

Durant cette même période, Yu. Kachmazov a commencé à perdre ses biens. Crème "IzhAvto", en 2008-2011 elle a été vendue, mise en vente ou réenregistrée auprès de tiers de la société "Volgomost", "Samara Vikonni Konstruktsi", "Plastik", "AVTOVAZTRANS", usine de liqueur et d'amers "TALKO" ", cinémas " Shipka et Samara, société de télévision Orion et autres. Début 2011, l'entreprise a vendu son plus gros actif, la société Volgomost.

Par l'intermédiaire de personnes de confiance, j'ai vendu mon célèbre yacht de luxe au veuf de 38 m et une grande flotte de véhicules.

Le bateau à moteur "Smile" (yacht spécial de Yuri Kachmazov) a été installé dans la gamme de modèles Timmerman40 et a été lancé en 2004 par le consortium international de yachts de luxe Timmerman Yachts. Dovzhina "Smile" plie 38 mètres, largeur 6,8 mètres. Le yacht peut naviguer en mode mixte, aussi bien sur les voies navigables intérieures que sur la mer. Le navire a été conçu par le groupe néerlandais Vripack Yachting International. En plus de ses données techniques, « Smile » a ravi les invités avec un mobilier et des intérieurs luxueux, combinés à une variété de meubles et d'accessoires provenant de cottages italiens.

Depuis 2010, la rivière Kachmazov est située à la périphérie de Samari, une vila majestueuse - le bâtiment principal est entièrement couvert, le grand parking souterrain est petit. Sur le territoire il y avait une cabine de sécurité et une chaudière à gaz. On chantait des chansons qui n'enterraient pas une datcha, mais un objet du régime. De toute évidence, l’indestructibilité de Yu. Kachmazov a été réalisée avec succès. Je veux cette version, je transférerai une partie de mon entreprise à Yu Kachmazov en la réenregistrant simplement auprès de ses personnes contrôlées et je continuerai à tout contrôler.

La succession de Yuri Kachmazov a changé de dirigeant. Terrains d'une superficie d'environ 5 mille. carré m sous le « palais » créé à proximité de la zone forestière du district Krasnoglinsky de Samari, appelé stand principal en l'honneur des directeurs du groupe SOK, Yuri Kachmazov, le dirigeant a été changé. Ils appartiennent désormais à Swiss Top villa management AG, créée récemment - en 2011. Chute de 15 à 16 feuilles en 2011 Le Rosreestr a enregistré les droits de propriété d'une société suisse sur plusieurs parcelles du quartier Krasnoglinsky de Samari, où, pendant de nombreuses années, un palais a été construit pour Yuri Kachmazov" ()

Kachmazov a privé la Russie du printemps 2010. Dans une version, ils avaient en réalité peur d’être arrêtés et d’éventuels avertissements concernant l’insécurité. Dans le cas contraire, ils étaient autorisés à retirer sereinement leurs capitaux en échange de « la reddition de positions dans les régions et sphères contrôlées ».

Le 14 2011, la commission d'enquête du ministère de l'Intérieur a rapporté que le principal dirigeant du centre culturel de Samara "SOK" Yuri Kachmazov avait été privé de justice fédérale. Cela est dû au fait qu'en 2008-2009, en raison des faibles volumes de l'usine d'IzhAvto, une partie des prêts contractés à l'étranger a été retirée à Oschadbank. En outre, les marchandises excédentaires (voitures) ont également été retirées d'IzhAvto et l'entreprise elle-même a été vendue et mise en faillite. Le montant total du vol s'élevait à 6,7 milliards de roubles. Le droit pénal a été violé en vertu de l'art. 196 du Code de la Fédération de Russie (faillite umisne). Aux côtés de M. Kachmazov, les enquêtes fédérales ont annoncé le grand directeur général d'IzhAvto, Mikhaïl Dobindo, ainsi que les hauts dirigeants de l'usine Andriy Frolov, Yuriy Amelin et Evgena Strakhov (tous issus du groupe d'entreprises SOK).

Pendant des années, les enquêteurs ont exhorté le tribunal à arrêter toutes les personnes par contumace. Le 8 avril 2011, les rochers de Kachmazov, Frolov et Amelin ont été assourdis par les protestations internationales. Lors de la réunion du tribunal de Tverskoï à Moscou, si on leur a donné une issue, la puanteur n'était pas présente. Sous les éloges du tribunal, les personnes désignées ont été placées en garde à vue par contumace.

C'est incroyable, mais derrière les statistiques des viroks accusés pour l'Art. 196 du Code de la Fédération de Russie peut être d'une nature singulière - moins de 5 % de toutes les violations de casier judiciaire dans ces entrepôts se sont soldées par un viroku accusé. Mais personne ne doutait que jusqu’à Kachmazov tout serait « seul et spécial ».

À l’heure actuelle, Yu. Kachmazov vit très probablement dans la puissante région insulaire des Émirats arabes unis et parfois au Royaume-Uni (étant citoyen britannique). Elle exerce ses activités dans diverses puissances (Italie, Chine et Russie dans des tiers lieux). Les perspectives des hommes d'affaires russes pour les Émirats arabes unis doivent être considérées avec scepticisme : aux Émirats, la faillite est considérée comme un mal.

Kachmazov n'a pratiquement jamais donné d'interview et s'est rarement exprimé en public. Tous les hauts dirigeants des usines automobiles russes, y compris ceux du secteur commercial, ne connaissaient pas particulièrement bien Kachmazov. Jeune, pratiquant régulièrement du sport (à 40 ans, on peut marcher sur les mains). Inspiré de l'ésotérisme, de la philosophie indienne et du yoga. Sports préférés : football, patinage et snowboard.

Amitié.

Elle a quatre enfants. Jusqu'au début de 2011, l'équipe d'Elon était présidente de la fondation caritative SOK. En 2011, la Fédération de Russie a également privé le territoire de la Russie. Extrait d'un entretien avec le présentateur de ces pods :
"Savez-vous pourquoi tout le monde respecte Kachmazov ? Ce n'est pas un bon gars. C'est le bon gars. Et c'est pourquoi tout le monde était comme des frères... Pas comme les autres barigs. à Moscou et a travaillé chez « Thimbles », puis ils ont pu devenir un garçon de Samara, ayant déjà repris la maison à Moscou, il s'est lancé dans la vente de drogue chez AvtoVAZ (comme j'identifie correctement la posada). .

Vous savez, Kachmazov était autrefois un marchand, mais personne n'a jamais dit à personne : « Bariga ». L'axe est resté le même jusqu'à la nouvelle ère. Je suis timide pour ceux-là. Et parmi eux se trouvent tous les bandits, les commerçants et les flics. Moi encore. Il est important que vous écriviez sur quelque chose que vous avez pris ou choisi. Ale vin ceux-là, pour l'administration des riches, en le prenant non pour démanteler, mais pour créer. Pour les robots...Pour la périphérie"

Comme VK l'a rapporté au 26ème trimestre, le tribunal du district Tversky de Moscou pour les troubles de la commission d'enquête du ministère de l'Intérieur, saluant la décision de prendre sous contrôle le chef du groupe de sociétés SOK, Yuri Kachmazov, et deux hauts dirigeants gestionnaires. L'arrestation par contumace des kerivniki, jusqu'à récemment la plus grande société holding de la province, a provoqué une grande résonance dans la région. En outre, commentant ce fait, les experts estiment que le groupe de sociétés a déjà fixé ses résultats nets.
La « droite de Kachmazov » continue de se développer selon le scénario standard et, malheureusement, le plus souvent inefficace. Les appels aux dirigeants de SOK ont été suivis d’un immense tollé au cœur de la Russie, et maintenant d’un tollé international et d’un retrait en personne. Le tribunal de la capitale a autorisé lundi l'arrestation de Youri Kachmazov, Andriy Frolov et Youri Amelin. Il ne sera pas facile de dissiper la confusion des accusés : leur localisation est inconnue. À la poursuite de divers serpents, le chef du groupe SOK peut immédiatement s'installer à Londres ou aux Émirats arabes unis, bien que sa patrie, y compris ces mêmes personnes, soit perdue à Samara. Comme le montre la pratique de telles enquêtes (par exemple, les dirigeants de Volgotanker), dans de telles situations, il peut être difficile d'obtenir l'extradition des personnes accusées de patrie.
Nous pensons que les céramistes de SOK sont responsables de la faillite imminente de l’usine automobile d’Ijevsk. En 2009, le tribunal d'arbitrage d'Oudmourtie a reconnu l'impossibilité de la TVA « IzhAvto » et a introduit une procédure de sécurité à l'usine automobile. En vertu de quoi près de cinq mille travailleurs de l'entreprise ont été libérés.
En outre, l'Oschadbank de la Fédération de Russie possède 825 000 000 de roubles. de Zagalny Borgu à l'usine pour un montant de 11,3 milliards de roubles, après avoir envoyé une déclaration au bureau du procureur général concernant les activités illégales de la société IzhAvto. Une inspection a été organisée, qui a révélé des signes de malversations avant le retrait des actifs de BAT. 10 juin 2009 à Ijevsk, une affaire pénale a été violée en vertu de l'article 196 du Code de la Fédération de Russie, mais des accusations spécifiques ont été annoncées beaucoup plus tard.
L'enquête d'aujourd'hui estime que le montant des excédents versés aux actionnaires et créanciers de la TVA « IZH-Auto » s'élève à 6,7 milliards de roubles.
Allons à l'Olympe
L'empire de Yuri Kachmazov remonte à 1994, lorsque le groupe SOK a démarré son activité en vendant des voitures Lada. Cette année, il y aura un troupeau d'investisseurs sur les marchés des équipements commerciaux antirouille, de la construction de machines, de la production de composants automobiles, des équipements routiers, etc.
Le moment clé pour SOK a été la fusion avec AvtoVAZ. Engagé dans la vente de machines, le groupe de Kachmazov a progressivement pénétré les structures de direction de l’usine. Et jusqu'au milieu des années 2000, les Sokoviens contrôlaient pratiquement totalement la vie du géant automobile Togliatti. Avant cela, la holding organisait des dizaines d'entreprises qui fournissaient VAZ.
Ensuite, le groupe s'est lancé dans une nouvelle direction : la production de voitures. A Sizran, dans l'usine de RosLada, a été lancée la production des « classiques » VAZ, puis des « neufs ». Parmi les autres actifs automobiles de SOK, il a été possible de céder l'usine d'Oudmourtie d'IzhAvto.
Le coucher du soleil de l'empire
La fin de l'empire de Yuri Kachmazov a commencé en 2005, lorsque AvtoVAZ a changé de propriétaire. L'actuel directeur du géant de l'automobile, Volodymyr Kadannikov, est venu à la rescousse et a été remplacé par une équipe de dirigeants de Rosoboronexport (plus tard - DK Rostekhnologii), qui a lancé un « nettoyage » à grande échelle du site et du planter des éléments criminels.
« SIK » a été poussé aussi rapidement et durement que possible depuis tous les contrôles importants du VAZ. Les hauts dirigeants de l'usine, contrôlée par Kachmazov, ont privé VAZ de sa hauteur. La livraison de kits de véhicules à RosLada a ralenti. Certains contrats de fourniture de composants avec les sociétés Soku ont été résiliés. Résultat : en deux ou trois ans, le groupe a dépensé la quasi-totalité de ses actifs en composants automobiles. L'usine restante était "IzhAvto", mais elle a perdu un certain lien avec VAZ. Déjà en 2005, Kachmazov avait tenté de vendre l'entreprise aux nouveaux dirigeants du géant automobile Tolyatti. Les négociations sur la vente d'IzhAvto ont fait de nombreux morts, mais elles ne se sont pas bien terminées. Maintenant, avant de parler, l'usine d'Oudmourtie reviendra toujours à l'usine de Togliatti. Ce n'est plus SIK qui le vendra, mais Oschadbank, à qui IzhAvto a dépassé les frontières.
En 2008, les indicateurs financiers des entreprises d'Ijevsk ont ​​fortement chuté et la crise a complètement pris fin. Avant la campagne, SIK a transféré les actions de l'usine aux hauts dirigeants, créant ainsi un système croisé pour l'approvisionnement des entreprises (ce fut le cas de VAZ avant sa cession à Rosoboronexport).
"Le groupe SIC s'est en effet déjà imposé comme une société holding forte directement à partir de nombreuses entreprises", a même déclaré le directeur de la société de conseil "Business Plus" Ivan Kalinin. "Nous sommes très préoccupés par la vente des restes de tous les puissants empires, et les perspectives particulières des anciens dirigeants et hauts dirigeants du SOK en Russie sont proches de zéro."
Kachmazov a perdu les mains, mais les créanciers de l'usine, dont le principal était Oschadbank, ne l'ont pas laissé reposer en paix. German Gref a pris un soin particulier à punir ceux qui ont conduit IzhAvto à la faillite.

Vasil Sekletov, chef de la branche du Bureau central national d'Interpol dans la région de Samara, lieutenant-colonel de police :
- Grâce à notre branche, un certain nombre de documents sur des individus soupçonnés de délits graves et particulièrement graves, y compris économiques, sont rapidement envoyés directement à Interpol. Vous pouvez voter à l’échelle internationale si le vote fédéral n’a pas donné de résultats positifs, sinon vous devrez faire attention à ce que les gens ont perdu au-delà des frontières. Ces personnes peuvent être détenues non seulement par les autorités chargées de l'enquête préliminaire, mais également par le tribunal. Parfois, ils privent la Russie de documents détaillés et restent en difficulté comme pour longtemps, puisque la loi applique le délai de prescription tant que les gens sont en difficulté.

Volodimir Rakhmanov, avocat :
- Le président Medvedev respecte la nécessité d'aborder l'arrestation avec prudence comme approche alternative lors des enquêtes sur les crimes économiques. Il est important d’évoquer la culpabilité face aux maux économiques, surtout dans une telle situation, car la faillite est inévitable. Je respecte le fait qu’une approche aussi cruelle soit illogique. Et puisqu’une telle décision est saluée, il est certain que l’arrestation de Kachmazov sera nécessaire.

Ganna Mariasis, experte de l'Organisation autonome à but non lucratif « Centre d'expertise navale » :
- Dans le cadre de la législation fédérale, la faillite fictive et réelle est considérée sous deux angles : comme une infraction administrative et comme un acte pénal. Les statistiques sur la destruction des casiers judiciaires en vertu du droit à la faillite en vue de la protection des intérêts de l'État et des tiers sont négatives.
Viroki accusé pour l'art. 196 du Code de la Fédération de Russie peut être d'une nature singulière - moins de 5 % de toutes les violations de casier judiciaire dans ces entrepôts se sont soldées par un viroku accusé.

La journée de 2005 à Togliatti était chaude, le 22 le vent de l'après-midi chassait l'obscurité épaisse et basse. En ce jour gris, des dizaines de policiers anti-émeutes ont enterré AVTOVAZ - sur la peau des 24 surfaces du bâtiment de l'usine de grande hauteur se trouvait un combattant, tous les robots qui passaient ont été fouillés par des détectives métalliques. La nuit précédente, Samaria et Togliatti étaient couverts de boue par les forces de l'ordre locales.

L'assemblée générale des actionnaires, comme l'appelaient les employés de l'usine, est devenue un tournant dans l'histoire d'AvtoVAZ. Le groupe SOK de Youri Kachmazov, qui contrôlait effectivement l’usine, a été écarté par les directeurs du prix Poutine de Rostekhnologiya.

Kachmazov est à la tête d'un empire commercial régional avec des revenus de 2 milliards de dollars, un participant au "Golden Hundred" de Forbes - ayant tout dépensé aux Émirats arabes unis. Après avoir regardé l’interview pour cet article, il a noté qu’il ne retournerait jamais en Russie. Comment les actions des hommes d’affaires ont-elles réussi à devenir l’entreprise phare de l’industrie automobile russe ?

Recréation de la patinoire

Par exemple, dans les années 1980, un marché spontané a émergé près de Samara à partir de la gare Energetik. Ils vendaient de tout : des vêtements, des équipements du quotidien, des pièces détachées pour les voitures Zhiguli. Immédiatement, d'autres bandits locaux ont commencé à circuler. Kachmazov, un étudiant senior de l'Université polytechnique de Samara, qui a servi dans les forces aéroportées, est venu ici à la recherche de revenus. Aussitôt, il s'enivra dans une brigade de fabricants de dés : roulant un sac, demandant à sa bouche de deviner sous laquelle des trois bouteilles il se trouvait.

À Energetitsa, comme Forbes l'a appris de plusieurs témoins oculaires de ces événements, Kachmazov a constitué le noyau du futur groupe SOK.

Au début des années 1990, il n’y avait pas de bénéfices, ce qui entraînait la revente de voitures neuves. Il n’est pas surprenant que Kachmazov et sa brigade se soient rapidement réorientés vers cette affaire simple. "Si vous vendez 10 voitures par jour, vous pouvez en gagner trois de plus", a deviné Andriy Shokin, un céramiste du holding RBE, qui faisait alors du commerce avec Kachmazov sur les places voisines près de Samara, dans la rue Antonov-Ovsienko. "Dès le début, Kachmazov était un modeste concessionnaire automobile, ils étaient près de 500 personnes arrivant à Togliatti, récupérant un lot de voitures et les transportant à Samara pour les vendre", devine l'entrepreneur de Togliatti. Personne n’a donc pensé aux centres de concession. Le Maidan avec les voitures est clôturé avec une lie de parka. Les pièces de monnaie ont été retirées des cabines de garde en bois. Pendant ce temps, Shvidko Kachmazov a amassé des capitaux pour ouvrir son premier showroom automobile, non pas ici, mais à l'hippodrome de Samara, au centre de la ville. Au milieu des années 1990, les courses n'étaient plus organisées ici et la piste est devenue l'un des marchés spontanés où il était possible d'acheter des voitures. Le bureau de Kachmazov était situé dans une petite pièce du bâtiment administratif et les voitures étaient vendues par lot, chaque fois que les chevaux couraient. Une arche en béton en forme de fer à cheval, symbole de l'hippodrome, est devenue partie intégrante du logo de la société « SIK », fondée en 1994, pour porter chance. Ce fut le premier succès sérieux.

À peu près à la même époque, Kachmazov a fait la connaissance d’Anvar Abdurazakov, que Samara Lookout qualifie d’« entrepreneur faisant autorité ». Anvar l'a appelé avec l'un des rois Togliatti du monde maléfique, Volodymyr Vdovin, pour appeler son partenaire. Personne ne se souvient vraiment de la façon dont le nom « SIC » est apparu et de ce qu'il signifie, soit « Samara Consolidated Capital » (le fonds commun du groupe Kachmazov et Partner), soit « Sport, Éclairage, Culture » - C'est Kachmazov lui-même qui a dû déchiffrer le code lui-même.

L'histoire des guerres criminelles pour le contrôle de la production d'AvtoVAZ est pleine de rebondissements ; Il y a eu de nombreux meurtres, dont les victimes étaient des bandits, des forces de sécurité, des forces de sécurité de l'usine et des journalistes. « Plus de 500 personnes sont mortes dans des conflits de gangsters et des guerres pour l'usine près de Togliatti. La preuve en est toute l'allée du centre-ville », déclare Sergiy Chemezov, directeur général de Russian Technologies. (Il a transmis ses commentaires sur cet article par l'intermédiaire du secrétaire de presse.) Bref, après 1992, le contrôle de la moitié des voitures vandalisées de l'usine a été révélé, selon les journalistes de Komersant-Sered et non de la région de la Volga, » le groupe maléfique de la Volga. Lorsque, fin 1992, la bande d’Oleksandr Maslov fut assassinée, le groupe se désintégra. L'un des ulamkom cheruvav est Dmitro Ruzlyaev (éloge de la Grande Maison), et l'autre est Vdovin, qui connaît Kachmazov.

En 1998, la voiture de Ruzlyaev a été jonchée de balles de mitrailleuses et, en 2003, le gang a été jugé comme ayant perdu ses membres vivants. À la suite du regroupement, Vdovin a commencé à contrôler la majeure partie de la production de voitures de l'usine. Aletskomu a subi toute une histoire concernant le sort de Kachmazov et de son équipe.

Soumis à des quotas

L'émergence de bandes criminelles chez AvtoVAZ a peut-être provoqué une négligence au sein de l'usine. Au début des années 1990, le système Radyan de vente de voitures via des centres automobiles spéciaux était en vigueur, qui ne pouvaient pas être vendues depuis l'usine en raison d'un trop-payé. En 1991, l'usine de Roku a produit 678 000 voitures Zhiguli. À qui dois-je vendre des voitures ? La plupart des groupes criminels sont prêts à payer sans appeler. Et le nouveau système a été créé, semble-t-il, à la volée.

Toutes les voitures ont été distribuées parmi les clients du directeur général d'AvtoVAZ, explique Yuri Tselikov, qui a travaillé au milieu des années 1990 comme directeur du centre automobile Togliatti, qui dirigeait directement l'usine. "Il y avait onze contrats, et chacun d'eux avait son propre quota pour la vente de voitures", devine Tselikov. Les principaux dirigeants de l'usine ont remis leurs voitures aux concessionnaires automobiles des sociétés créées à proximité de l'usine, qui étaient pour la plupart contrôlées par des groupes criminels. Sur le côté avant de la voiture, dès qu'elle quittait le convoyeur, ils ont collé une lettre, par exemple « N » ou « W ». Cela signifiait quel groupe - le Partenaire (Volodimir Vdovin) ou, par exemple, Shamil (selon le Samara ZMI, Shamil Daniulov - le gang du groupe pervers tatar) s'est engagé à vendre la machine. Le Maydanchik de l'usine automobile était divisé en "klitini", sur chacun d'eux se trouvaient des voitures affectées à des sociétés groupées.

Les représentants des entreprises ont collecté les candidatures des revendeurs et leur ont vendu des voitures. Ils ont facturé 50 $ pour une voiture en cuir, devine l'un des revendeurs actuels. Les bandits ont repris les fonctions de centres de concession et de services de marketing. Ils auraient pu fournir à l'usine un lot de voitures d'une couleur différente et avec un ensemble peint.

« Ils ont adopté la couleur à la mode « asphalte mouillé », explique Volodymyr Kadannikov, le grand directeur général d'AvtoVAZ et aujourd'hui chef des directeurs de la Banque nationale du commerce de Togliatti. (Cette banque a racheté la Banque Globex lors de la nationalisation en 2011, lors de la crise de 2008. Kadannikov, après avoir vendu sa participation de 70 %, occupe désormais un bureau spacieux et lourdement meublé au quatrième étage du bureau central de Globex.)

Progressivement, AvtoVAZ a commencé à travailler avec Kachmazov pour l'entretien. "Votre homme, Rustem Shiyanov, qui est rapidement devenu vice-président du SOK, côtoyait Volodymyr Nesterov, le protecteur de Kadannikov, hors de sécurité, et Yuri Amelin avait des ennuis avec sa vie", a déclaré l'un des témoins sous ій. Kadannikov considère Kachmazov comme un homme d’affaires ennuyeux et volontaire, mais il ne veut pas parler de l’essence de ce qui s’est passé à l’usine.

Le nombre de groupes de bandits autour de l'usine s'élevait à deux douzaines. Des escarmouches ont eu lieu sous les yeux des passants. Cela ne pouvait pas durer longtemps. Kadannikov a écrit plus de 200 lettres au bureau du procureur général et au ministère de l'Intérieur avec l'intention de saisir l'entreprise, sinon ils ne recevraient pas d'aide supplémentaire. Ainsi, avec l’émergence d’une seule et même force, tout a été fermé : le service de maintenance de l’usine, celui de Kachmazov et les forces de sécurité.

Jusqu'à la fin des années 1990, Togliatti avait ces mêmes personnes dans tout le pays - le renforcement du renseignement criminel avec les forces de l'ordre, qui sont redevenues une véritable force, prêchant leurs services contre la « crise » des affaires, écrivent dans leur livre et « L'entrepreneuriat puissant en Russie », doyen de la Faculté des sciences politiques et de sociologie de l'Université européenne Vadim Volkov.

Les patrons du "SOK" étaient l'ancien officier du FSB pour la région de Samara, le lieutenant-général Volodymyr Bolshakov (après sa démission, il est devenu vice-président honoraire du groupe "SOK") et le chef du département régional de la police subsidiaire. , le général Evgen et Grigor'eva, qui travaillaient pour le groupe " JUICE" .

La forte alliance de Kachmazov, des forces de l'ordre et du maintien d'AvtoVAZ leur a donné l'occasion de déclencher une guerre contre des concurrents criminels. Leur quota a été réduit. De sérieux problèmes entouraient les combattants du Partenaire. « En 1998, Dima le Grand a été abattu. Tout le monde avait très peur», raconte l'homme d'affaires Togliatti. Depuis plusieurs mois, la situation est encore plus tendue, semblent les participants. Kachmazov et ses hommes se sont rendus aux funérailles de 40 mitrailleuses, ont changé de voiture et d'appartement.

En 1998, le groupe interservices du ministère de l'Intérieur, qui comprenait des représentants de l'Administration d'État pour la Défense, de la police subsidiaire, de l'Inspection subsidiaire et des combattants du SOBR de Moscou, a mené l'opération Cyclone à l'usine afin de dégager AvtoVAZ des bandits c. Il y a moins de concurrents.

Détails importants

Après que les groupes SIC ont augmenté les quotas de vente de voitures, l'argent a coulé comme une rivière vers Kachmazov. Outre le fait que les négociants en métaux qui ont repris les usines métallurgiques dans les années 1990, le groupe SIK n'a pas pu devenir actionnaire d'AvtoVAZ. Début 1993, sur ordre du Derzhkommine, l'association industrielle AvtoVAZ a été réorganisée en société par actions. Le conseil d'administration a ordonné le transfert de 50 % des actions aux salariés, 27,5 % supplémentaires ont été vendus lors d'une vente aux enchères de chèques et 22,5 % lors d'un concours d'investissement. Une partie de ces actions a été achetée par AvtoVAZ elle-même, avec la participation de Boris Berezovsky, par AVVA et ZAT « TsO AFK ». Pendant ce temps, le groupe SOK, suivi de Rostekhnologiya, détenait des centaines d'actions dans AvtoVAZ.

«Le système de troc des rozrakhunki permettait de contrôler les postiers. "SIK" pouvait créer individuellement une posture et une pose", même Tselikov. Jusqu'en 2004, SIK prenait le contrôle de 21 grandes entreprises (« Dimitrovgrad Automotive Unit Plant », « Skopinsky Automotive Unit Plant », etc.) - et en même temps la moitié des livraisons de composants à AVTOVAZ. Le groupe a placé ses propres directeurs commerciaux, directeurs des ventes et chefs comptables dans plusieurs de ses entreprises. Un certain nombre d'usines ont non seulement été transférées aux autorités des structures SOK, mais aussi formellement, par exemple "Avtosvitlo" et "OSVAR" (production de phares et de véhicules) et "Motor-Super" (filtres réparés, pièces de moteur).

Depuis la fin des années 1990, « SIK » s'est rapidement transformé en un grand constructeur automobile. En 1998, l’équipe de Kachmazov a organisé la production de voitures, notamment d’anciens modèles VAZ à propulsion arrière, à l’usine de Promin, à hauteur de 100 000 unités par an. Buvez dans la voiture puis découvrez la puissance du géant Togliatti. En 2000, le gouvernement d'Oudmourtie a transféré 76 % des actions de l'usine d'IzhAvto des autorités à SOK, qui était en crise. "SIK" a remboursé les dettes de l'usine (près d'un milliard de roubles) et payé les salaires des ouvriers pendant 14 mois. Kachmazov a atteint un nouveau niveau : avec le soutien du ministre de l'Industrie Illya Klebanov, il a été possible d'organiser l'organisation d'un entrepôt de production d'automobiles de la marque KIA à IzhAuto en Russie. Klebanov n'a pas commenté cet article.

Samara Kachmazov était déjà un oligarque à l'échelle locale, qui contrôlait les diverses affaires de la vie quotidienne ainsi que l'installation de fenêtres dans des centres importants et la production d'eau minérale. En 2002, le chiffre d'affaires des principales divisions du groupe (pliage automobile, composants automobiles et articles ménagers), estimé par Mikhail Pak de la société Aton, s'élevait à 28,4 milliards de roubles, le bénéfice net - 676 ​​​​​​millions de roubles. La majeure partie des bénéfices provenait de la fourniture de composants automobiles à AVTOVAZ.

Le groupe Kachmaz a établi une hiérarchie militaire et instauré une bonne discipline, devinez quels grands managers. Dans toutes les entreprises gérées par SOK, la sécurité nous a été accordée en premier. Les méchants et les pissants furent sévèrement punis. Personne ne voulait être expulsé de SOK : le salaire dans toutes les entreprises du groupe était au moins le double de la moyenne de la région. Le salaire moyen à Samara en 1999 était de 10 000 roubles et le salaire moyen dans la ville était de 1 500 roubles. Les hauts dirigeants du 2000ème siècle ont distribué entre 1 500 et 2 000 dollars - dans le monde de Samara, de belles pièces de monnaie. Dans ce cas, Kachmazov a embauché de jeunes dirigeants de la société du groupe SOK, qui essayaient d'introduire la technologie Toyota dans les usines exactement dans le délai prévu - pour accélérer la disponibilité des produits dans les entrepôts intermédiaires.

Le groupe SIK a désormais créé un style d'entreprise et lancé des produits souvenirs avec son logo. Le site Internet de la société a été développé par le studio d'Artemy Lebedev. Nous n’avons pas oublié la conscience sociale. Dans toutes les grandes entreprises, Kachmazov a ordonné de créer une salle de sport gratuite. Lui-même a dîné tranquillement dans la chambre et au siège du « SOK » de Samara, rue Michurina. Puis, ayant commencé à s'impliquer dans le yoga, ayant voyagé pour pratiquer en Inde et ouvert un magasin de littérature ésotérique au cinéma local « Suchasnik », le vice-président du groupe parle du patron.

Quels sont les concurrents ? Le 25 juin 2002, un tueur à gages a tiré avec un lance-grenades "Fly" sur la jeep Toyota Land Cruiser de Yuri Gashimov, membre du holding de l'un des plus grands concessionnaires automobiles de Samara, "Samara Automobiles". L'homme d'affaires est décédé sur le coup. Et en quelques jours, la moitié de l’entreprise de Gashimov fut vendue au groupe Sik. La commission d'enquête de la région de Samara a été informée que, dans le cadre de cette enquête, les noyaux JUICE n'avaient pas été tenus pour responsables.

Jusqu'en 2003, environ 15 % des voitures produites par l'usine étaient vendues par l'intermédiaire des centres de concession SOK (environ 100 000 unités), explique Tselikov. Les dirigeants de SOK ont décidé de créer un réseau de revendeurs clair - un système de vente peer-to-peer avec des normes uniformes pour les showrooms.

Le groupe s'est fait assommer chez AvtoVAZ en utilisant son esprit et son spivpratsi. Ainsi, en 2004, AvtoVAZ a décidé d'acheter tous ses produits auprès des usines SOKu. Parallèlement, un accord a été conclu pour la vente de pièces détachées sur le marché secondaire, notamment par l'intermédiaire de la maison de commerce Solo, basée à SOK. Pour la résiliation d'un contrat d'exclusivité, l'usine MAV devra payer une énorme amende - 14 milliards de roubles. L'innovation a causé beaucoup de tort à AvtoVAZ : le nombre de composants a augmenté et les vols ont commencé à l'usine.

Lors de sa fusion avec SOK, AvtoVAZ a vendu 700 000 voitures par fleuve. Le bénéfice net de l'usine en 2003 était de 3 milliards de roubles, en 2004 de 4,5 milliards de roubles.

Grande réticence

Statistiques de mai 2005 pour Kachmazov Zirkov. Vin a finalement atteint la mort et est devenu l'un des dirigeants d'AvtoVAZ. Ses dirigeants louent le soin apporté à l’usine et ne sont pas autorisés à partir pour le bien des directeurs. Lorsque la structure du capital actionnarial fut fermée (66 % des actions de l’usine appartenaient à ses filiales), les ouvriers de l’usine en étaient les véritables dirigeants. Et leurs gens - Yuriy Amelina, Sergiy Shabanova et Oleksandr Namitkina - "SIK" ont envoyé 2 000 autres personnes à l'usine et jusqu'en 2003, ils ont encerclé les plantations clés, prenant le contrôle de l'approvisionnement en pièces détachées et de la production de voitures.

Le projet d’un changement discret de propriétaire de l’usine a été élaboré par le vice-président d’AVTOVAZ, Mikhaïlo Moskalov, qui craignait que les hommes de Kachmazov ne le licencient. En outre, il a travaillé comme directeur du complexe sportif Olimpiysky près de Moscou et, en 2005, Moskalov s'est envolé pour la capitale et, par l'intermédiaire d'intermédiaires, a fait rapport aux responsables au sujet de Kachmazov. Kadannikov a immédiatement convoqué Rozmova auprès de l'administration présidentielle et s'est rapidement remis ensemble. «Disons-le ainsi : je l'ai fait pratiquement volontairement», déclare à contrecœur l'ancien directeur général d'AvtoVAZ. Dans une version, Kadannikov lui-même a demandé au Kremlin d’épargner son crime, dans une autre version, il s’est rendu sous la pression du gouvernement du pays.

Et au lieu de « SOK », le holding « Russian Technologies » de Sergiy Chemezov est devenu le maître d'AvtoVAZ. Poutine a notamment donné l'ordre de rompre avec les bandits, comme l'a révélé la société holding. Le moment est venu : après « l'accord avec IOUKOS », le changement de pouvoir a été à grande échelle, et le raider le plus puissant et le plus dangereux est devenu l'État, selon le rapport du « Centre pour les technologies politiques ». Fin 2005, selon Triika Dialog, l’État détenait moins de 1 % des actions de l’usine. Kachmazov n'a pas pu révéler que la société holding utilise les mêmes méthodes. « La lutte était contre les bandits qui régnaient non seulement dans l'usine, mais aussi dans la région. L’idée de l’enterrement de l’entreprise par les pillards est farfelue », déclare Chemezov.

L’opération de force s’est parfaitement déroulée. Au début de la blessure à la poitrine, des centaines de policiers anti-émeutes d'autres régions sont arrivés sur les lieux. "Nous n'avons pas eu le temps de clarifier qui et comment les forces du MVS d'autres régions étaient impliquées dans des crimes", explique Sergueï Chemezov, directeur général de la Société d'État russe pour les technologies. Après cela, les funérailles ont été remplacées chez AvtoVAZ. « On leur a demandé : contre qui allez-vous vous battre ici ? - Zgadu Kadannikov. La police anti-émeute elle-même ne le savait pas. L'endroit est tombé sans combat, raconte Yuri Tselikov, témoin oculaire de ces événements.

Les dirigeants des filiales - propriétaires des actions du géant de l'automobile - ont été sommés de voter pour l'entrée d'un maximum de six représentants de l'État parmi les administrateurs d'AvtoVAZ. Parmi eux se trouvaient le chef de Rosprom Boris Aloshin, le défenseur du directeur général de Rosoboronexport (ou Rostekhnologii) Volodymyr Artyakov et le directeur du département de cette société Igor Esipovsky. "Peut-être que tous mes vice-présidents ont écrit des déclarations sur la démission", explique Kadannikov.

"SIC" est un problème cancéreux pour la région, qu'il fallait éliminer", explique le spyvrobitnik de Rostekhnologii, révélant que les bandits n'allaient pas abandonner sans se battre : ils ont formé des motocyclistes dès qu'ils ont pu installer le service. véhicules sur leurs véhicules. Bombes magnétiques moscovites. De plus, des voitures blindées ont été achetées pour une nouvelle construction à l'usine.

L'État de Mittevo a largué le « SIK » d'AvtoVAZ. Des casiers judiciaires ont été déposés contre les dirigeants du groupe travaillant dans l'usine et des perquisitions ont été menées dans leurs bureaux. Après que tous les agents de sécurité de SOK, qui travaillaient chez AvtoVAZ, aient un jour écrit une déclaration « pour les autorités », le casier judiciaire a été fermé. Et l'État a acquis la société d'investissement Triika Dialog en tant qu'entrepreneur et a commencé à rationaliser la structure du capital social : les filiales d'AvtoVAZ ont été acquises avant l'usine et liquidées, les actions de la société mère et remboursées. «Le récent échange d'actions d'AvtoVAZ a rendu l'usine trop inactive pour certains dirigeants. Cela a réduit la rentabilité des investissements d’AvtoVAZ, tant du point de vue du financement du commerce que du point de vue de l’entrée de l’investisseur stratégique dans le capital de l’entreprise… Aucun investisseur privé ne résoudrait le problème », j’apprécie Chemezov. Près de 270 millions de dollars ont été dépensés pour racheter des participations dans des filiales auprès d’actionnaires minoritaires. De plus, 10 % des actions de l’usine ont été achetées à Boris Berezovsky.

Jusqu'en 2005, Kachmazov était un cardinal gris et l'une des personnalités de la région de Samara. Soudain, tout s'est effondré. Vous avez été durement convoqué sur place, peinant à respecter les règles imposées. Sans payer de pénalités, un accord a été résilié entre AvtoVAZ et le stand Solo pour la fourniture exclusive de pièces de rechange au marché secondaire. Pendant quelques jours, AvtoVAZ a résilié (également sans payer de pénalités) un accord fixant l'achat de composants automobiles auprès des entreprises SOK.

Vtecha

Kachmazov, qui est incroyablement sensible, n'a pas réalisé que l'électricité était arrivée à l'usine, ce dont il doutait. Avant cela, vous pouvez commencer à prendre des décisions et à prendre des décisions. En 2006, le destin s'est mêlé à la guerre avec le maire de Samarie, Georgiy Limansky. A cette place, les Kachmazov veulent mettre leur homme, le vice-président du « SOK » Vitaly Ilyin. Cela n'a pas fonctionné. 2007, éliminant la « marque noire » du sort de Kachmazov : lors de la première réunion de la Douma provinciale bien formée, en présence du gouverneur et du procureur régional, le député Dmitro Sivirkin a déclaré que Kachmazov avait menacé de le tuer.

La situation empirait. Début 2008, SIK a commencé à parler de ventes à AvtoVAZ à l'usine d'IzhAvto. "Nous considérions IzhAvto comme étant plus étroitement intégré à AvtoVAZ", a semblé étrange le directeur général du groupe. Les parties se sont d'abord calmées, l'usine était évaluée à 480 millions de dollars. La crise économique a soudainement éclaté et, au lieu d'être prêt à vendre IzhAvto pour 350 millions de dollars, Kachmazov a interrompu les négociations avec enthousiasme.

Au printemps 2009, « IzhAvto » a fermé son convoyeur - le volume de kits de véhicules fournis par la société coréenne KIA a augmenté de 30 % en même temps que le taux de change du dollar. En 2008, l'usine a retiré un excédent d'environ 1 milliard de roubles. 5 000 nouveaux exemplaires ont été envoyés à l'usine au moment de la mise en circulation. A Ijevsk, où 5% de la population estimée travaille chez IzhAvto, ce qui menace de perturbation sociale. L'usine est venue à la rescousse pour obtenir une aide financière en demandant 2 milliards de roubles. Et puis AVTOVAZ s'est mis à l'acte, après avoir déclaré qu'il avait déjà acheté IzhAvto et qu'il résoudrait lui-même tous ces problèmes.

Kachmazov, craignant qu'ils soient sur le point de dépenser « IzhAvto », vérifia rapidement la faveur douteuse. Il a transféré 75 % des actions de la société à la société de l'ancien directeur général de l'usine, Mikhaïl Dobindo, en prenant 6,7 milliards de roubles aux voitures IzhAvto et en les vendant via ses showrooms. Il était prévu que Dobindo cède les actions d'IzhAvto à AvtoVAZ, mais l'usine a été inspirée par de tels esprits. Ayant perdu ses liquidités, IzhAvto a déposé son bilan. Et le principal créancier - Oschadbank - a déposé une plainte auprès du parquet contre les dirigeants de SOK, les accusant de la faillite apparente de l'entreprise.

«Le groupe SIK a simplement transféré les actifs à IzhAvto à la manière de Shakhrai, ils ont versé 5 500 roubles et ont jeté les actions. « À l’origine, nous n’enquêtons pas sur ces personnes, nous faisons tout pour les attirer vers un statut criminel », a déclaré en 2009 le président de l’Oschadbank, German Gref. Les dirigeants du groupe - Kachmazov, Andriy Frolov et Amelin - ont été stupéfaits par l'enquête fédérale. Le point de non-retour est dépassé.

Après l'arrivée de Rostekhnologii chez AVTOVAZ, « SIK » est devenu populaire. Et cela n’est pas moins vrai dans les ambitions de Kachmazov. Le modèle économique lui-même, lié à un seul associé, était douteux. Dans l'histoire, quelqu'un comme Robert Schaus, associé chez Bain&Company Russie, a déjà été violé. L'entreprise Delphi, qui produisait des composants automobiles importants pour General Motors, a fait faillite en 2005 et a été vendue en pièces détachées.

La même chose s'est produite avec SOK. « 2009 était trop tard pour penser à une réorientation de l'entreprise. Il y avait une stratégie : je voulais le vendre pour quelques centimes », explique le senior manager du groupe. L'activité de composants automobiles a acquis la société holding United Automotive Technologies contrôlée par Russian Technologies. Le montant de l'opération pourrait avoisiner les 40 à 60 millions de dollars, estime Mikhailo Pak d'Aton. Une partie des futurs actifs de SOK est revenue à Arkady et Boris Rotenberg.

Et AVTOVAZ ? Pendant la crise de 2008-2009, la dette de l'entreprise envers les post-employés s'est élevée à 33 milliards de roubles, et il était possible de prévoir 25 milliards de roubles pour les activités du géant de l'automobile. Serpnya 2009 Roku dispose d'une usine avec un convoyeur fermé. Après cela, le président d'AvtoVAZ, Boris Aloshin, a perdu son poste et son poste, et l'adjoint du directeur général des technologies russes, Igor Komarov, est venu le remplacer. Nous avons décidé de mettre en œuvre un programme anti-crise, basé sur la réduction des franchises, des soins de santé et des franchises du personnel. Au printemps 2009, l'usine a annoncé l'élimination progressive de 27 600 nouveau-nés.

En 2010, les ventes de voitures sont passées de 350 000 à 550 000 unités. Dont le programme a été mis en œuvre pour le recyclage des voitures anciennes, qui a permis aux acheteurs de voitures Zhiguli de bénéficier d'une réduction sur une voiture neuve d'un montant de 50 000 roubles. En 2011, l'usine a vendu 578 000 voitures, le chiffre d'affaires s'est élevé à 174 milliards de roubles (une augmentation de 27,6 %) et les bénéfices à 3,1 milliards de roubles (une augmentation de 25,6 %).

L'alliance Renault-Nissan est devenue partenaire de Rostekhnologiya en 2008, en achetant une participation de 25 % pour 1 milliard de dollars. Début mai 2012, il a été annoncé que Renault-Nissan deviendrait propriétaire d'une participation majoritaire dans AvtoVAZ par le biais d'une coentreprise, Renault-Nissan obtenant 67 % des actions, Russian Technologies - 33 %. "Les voitures produites dans le cadre d'une alliance avec Renault-Nissan pourraient occuper jusqu'à 40 % du marché russe d'ici 2016 (1,6 million de voitures par marché)", prédit Chemezov. En 2011, leur part est passée de 31 % à 33 %.

Le géant de l’industrie automobile russe est effectivement devenu membre du syndicat international. Entre les mains des entrepreneurs qui ont démarré leur activité sur le marché Samara Energetik, ils ne peuvent pas perdre leur vin.

Le chef du groupe Samara SOK, Yuri Kachmazov, en fuite, a été arrêté. C'est vrai, par contumace pour l'instant. La décision relative à l'arrestation de Youri Kachmazov a été saluée d'avance par le tribunal du district Tversky de Moscou. La responsabilité de SOK est impliquée dans l'organisation de la faillite de l'usine d'IzhAvto. Un correspondant du Moscow Post rapporte ce scandale.