З чого починається керування автомобілем. Як правильно тримати ноги при керуванні транспортним засобом

Ліва нога: зчеплення, права нога: гальмо та газ. Натискання на педаль завжди мають бути плавними. Для перемикання передач використовуємо педаль зчеплення. Для набору швидкості та гальмування використовуємо педалі газу та гальма відповідно.

Зчеплення

Перед тим, як запускати двигун, слід натиснути педаль зчеплення. Навіщо? Відповідь є, але відразу хочеться обмовитися. Ми з Вами ґрунтуватимемося на тому, що зараз у нас, у нашій країні, де використовується вітчизняний стиль керування автомобілем.
Отже, зчеплення. Але спочатку доведеться зрозуміти принцип роботи автомобіля загалом, як і чому він взагалі їде.
Для прикладу візьмемо принципову схему силової установки задньопривідного автомобіля, так як вона наочніша за передньопривідний. Умовно автомобіль складається із трьох частин (рис. 10).

Рис.10 Схема силової установки автомобіля на прикладі задньопривідного автомобіля

I.Двигун, з якого виходить вал, що закінчується диском.
ІІ.Ще один диск із валом, який заходить у коробку передач.
ІІІ.Другий вал, що виходить із коробки передач, що тягнеться до заднього мосту автомобіля, де з'єднується з півосями коліс.
Звичайно, це спрощена схема автомобіля, але вона дозволяє зрозуміти чому він рухається.
Припустимо, двигун автомобіля працює. Значить, обертається вал двигуна та перший диск. Але на цьому все закінчується. На рис. 10 Ви бачите проміжок між двома дисками, тому другий диск і далі за схемою все нерухомо - машина стоїть на місці.
Припустимо, якимось чином ми поєднали два диски. Отже, двигун обертає свій вал, два диски та другий вал. Але машина продовжує стояти. Рухатися вона буде лише в тому випадку, якщо з'єднати всі три умовні частини автомобіля. Тобто в коробці передач треба включити передачу, яка з'єднає другий і третій вали.
А тепер давайте подумаємо, які частини з'єднати спочатку: першу та другу (два диски) чи другу та третю (вали у коробці передач)?
Якщо спочатку з'єднати два диски, то половина шестерень у коробці, пов'язаних з валом другого диска, почне обертатися. Чи зможемо ми потім з'єднати їх із нерухомими шестернями, які пов'язані з останнім, третім, валом?
Не зможемо! Зуб на зуб – «трясись», «хрясь»... і вони зламалися. Отже, ми вибрали неправильний шлях!
Дамо спокій два диски і з'єднаємо спочатку другу і третю частини машини. Тобто з'єднаємо вали в коробці, поки шестерні не обертаються. Для цього за допомогою важеля перемикання треба включити передачу.
Після включення передачі ми маємо вже не три, а лише дві частини автомобіля. Одна з них - двигун з валом і диском, що обертається, інша - другий диск, який через шестерні і вали пов'язаний з колесами автомобіля. Залишається лише з'єднати два диски, і машина поїде!
Але це якраз і є та сама проблема, з якою стикається кожен, хто вперше сідає за кермо.
На даний момент Вам необхідно знати, що два диски на рис. 10 є нічим іншим, як механізм зчеплення, який керується за допомогою педалі зчеплення. І коли педаль знаходиться вгорі, тобто водій її не чіпає, два диски під впливом дуже сильних пружин з'єднані разом!
А якщо в цей час в коробці включена якась передача? Тоді при пуску двигуна машина стрибне вперед! Тому для гарантії безпеки, для зменшення маси деталей, що обертаються, а також для зменшення опору обертанню перед пуском двигуна спочатку треба відокремити його від трансмісії автомобіля. Для цього Ви повинні натиснути педаль зчеплення вниз до підлоги і роз'єднати два диски (рис. 10).
Давайте розберемося з тим, як правильно натискати педаль зчеплення.
Ліва нога водія призначена лише для однієї педалі – педалі зчеплення!І якщо настав час її натискати, то Ви повинні перемістити свою ліву ногу з будинку на педаль і ретельно там її прилаштувати. Причому саме «прилаштувати», оскільки спочатку Ваші рухи будуть не дуже впевненими і точними.

Рис.11 Зони стопи: I – пальці; II – подушечки; III – западина; IV - п'ята

Коли стопа лівої ноги лягає на педаль. Ви повинні відчувати її поверхню і в той же час стопа повинна мати готовність до значного опору з боку педалі.
Як цього досягти? Треба вибрати ту зону стопи, яка зможе працювати довго і продуктивно (рис. 11). Пальці стопи - найчутливіша її частина, але й найслабша. Подушечки стопи - у міру чутливі і водночас сильні. Впадина стопи – найсильніша її частина, але вона не відчуває педалі.
Що виберемо? Звісно, ​​подушечки!
Виходячи з вищевикладеного, Ви повинні прилаштувати стопу своєї лівої ноги на педалі зчеплення так, щоб її подушечки відчували педаль і були готові до неабиякого зусилля.

Рис.12 Положення лівої ноги при натисканні педалі зчеплення: 1-п'ятка стоїть; 2-п'ятка піднялася; 3-п'ятка ковзає; 4-п'ятка стоїть;

Залежно від розміру Вашого взуття, п'ята (каблук) може опинитися на підлозі, а може й висіти у повітрі, трохи не дістаючи до підлоги. Але в будь-якому випадку - опори на п'яту не повинно бути!
Натискати педаль зчеплення слід швидко, одним рухом до кінця ходу педалі (до підлоги). При цьому основну роботу виконує не стопа, а коліна!
Саме вона ніби тисне подушечками стопи на педаль, змушуючи п'яту ковзати по підлозі (рис. 12).
Після того як Ви до кінця натиснули педаль, можна і потрібно послабити напругу в нозі - обіпріться п'ятою об підлогу, утримуючи натиснутою педаль. Відчуйте і запам'ятайте положення ноги, а також попередні дії, в процесі керування автомобілем все повторюватиметься тисячі і тисячі разів.
Отже, натиснули педаль, утримуємо її внизу. Як її відпускати, поговоримо трохи згодом.

Гальмо стоянки

Сама назва говорить за себе - гальмо для стоянки. Коли Ви знаходитесь вдома. Ваші ноги, звісно, ​​перебувають разом із Вами. Отже, тиснути на педаль гальма, що знаходиться в автомобілі, що ночує під вікнами. Ви не можете. А тримати машину на стоянці треба!
Нечасто, але буває, залізний кінь, не дочекавшись свого господаря, сам вирушає погуляти.
Ні, машину не вкрали, просто вона покотилася під гірку, коли хтось випадково (або спеціально) зачепив її плечем. А що може наробити важка безконтрольна махіна на колесах, Ви можете уявити без моєї допомоги.
Щоб не відбувалися ті кошмари, про які зараз подумалося, і потрібне гальмо стоянки. Без водія він блокує задні колеса автомобіля, не дозволяючи їм обертатися. Звичайно, це не єдине призначення гальма стоянки, але поки нас цікавить саме це.

Рис.13 Положення важеля гальма стоянки: I - вимкнений; I I - включений; 1 – важіль; 2 - кнопка фіксатора важеля

До речі, в побуті гальмо стоянки частіше називають ручним гальмом або ще коротше - «ручником».
Доки важіль гальма стоянки знаходиться у верхньому положенні, машина не поїде, як би добре ми з вами не працювали педалями газу і зчеплення. Тому після етапів технічної та інформаційної підготовки автомобіля до початку руху, коли машина та водій вже готові до старту, задні колеса необхідно звільнити від пут.
Техніка виконання нескладна. Є лише один неприємний момент – важіль не хоче опускатися вниз!
І не треба на нього так сильно тиснути, пошкодуйте залізяку! Все одно він не опуститься. Ви забули натиснути кнопку (рис. 13), яка є фіксатором, який утримує «ручник» у піднятому стані! Тому поки Ви не втопите кнопку в важіль, як би сильно Ви на нього не тиснули, з місця він не зрушить.
Якщо при постановці машини на стоянку «ручник» був затягнутий від душі, то втопити кнопку просто натисканням великого пальця правої руки зазвичай не вдається. Тоді слід вчинити так:
- пензлем правої руки взятися за важіль;
- великим пальцемупертися в кнопку, намагаючись її натиснути;
- підняти (підсмикнути) важіль нагору хоча б на пару міліметрів, продовжуючи тиснути на кнопку;
- Дотиснути кнопку, якщо вона в цей час ще не провалилася в важіль;
- Утримуючи кнопку фіксатора натиснутою, опустити важіль вниз до кінця;
- Відпустити кнопку.
Включати гальмо стоянки (ставити машину на «ручник») набагато простіше. Просто візьміться за важіль та енергійним рухом потягніть його вгору. При цьому кнопку фіксатора чіпати не треба! Важель легко підніметься нагору і замре в тому положенні, в якому Ви його залишите.
Потренувавшись кілька разів. не дивлячись на руку. Ви навчитеся моментально ставити машину на ручне гальмо, а також звільняти її від «ручника». До речі, в побуті гальмо стоянки частіше називають ручним гальмом або ще коротше - «ручником».
Доки важіль гальма стоянки знаходиться у верхньому положенні, машина не поїде, як би добре ми з Вами не працювали педалями газу і зчеплення Ніколи не смикайте важіль гальма стоянки під час руху автомобіля! В іншому випадку занесення автомобіля Вам буде гарантовано навіть на сухому асфальті. Можливо, пізніше, років через кілька поговоримо про керування автомобілем в екстремальних умовах, але не зараз. Сьогодні нам треба лише зняти машину з «ручника», і Ви щойно навчилися це робити.
Час переходити до кульмінаційної стадії підготовки автомобіля до початку руху - до роботи педалями газу та зчеплення.

Газ

Як Ви думаєте, з чого все-таки слід розпочинати старт автомобіля? Відразу натиснути «газ» і потім зайнятися зчепленням чи навпаки? Замислились? Тоді спочатку давайте вирішимо простіше завдання.
Вам належить нести на спині мішок картоплі з поля додому, причому відстань до будинку два кілометри! Чи варто було зранку поїсти? Думаю, варто, але тільки не об'їстися, а нормально поїсти, щоб сили були.
І з машиною те саме!
Перш ніж навантажувати двигун роботою зі зсуву з місця маси автомобіля, його треба нагодувати. «Їсть» двигун бензин, а управляє «годівлею» права нога на педалі газу. Тому насамперед при старті машини треба натиснути «газ». До речі, трохи пізніше до цього Вас будуть закликати рис. 17, а та 18, а.
Отже, педаль газу. П'ятка правої ноги і все інше, що вище за неї, має залишатися практично нерухомим. Працює лише стопа!
Легким рухом верхньої частини стопи злегка натискаємо на педаль газу до відчуття та усвідомлення... півтори тисячі обертів колінчастого валу двигуна за хвилину!
Ось тобі й раз! Почали з мішка картоплі, а закінчили хитромудрою фразою.
Повірте, хороший водій повинен розуміти всі складові науки водіння автомобіля. І це не лише робота кермом та педалями.
Правила дорожнього руху, основи безпеки дорожнього руху та влаштування автомобіля (хоча б принцип роботи) знати необхідно! Причому освоювати ці предмети треба не для успішної здачііспиту, не для дядька, а особисто для себе, для свого майбутнього безпечного життя на дорозі.
А на даний момент Вам необхідно зрозуміти, що означає «газ» у півтори тисячі обертів колінчастого валу двигуна.

Рис.14 Тахометр

На щитку приладів половини автомобілів, що випускаються, є прилад, який називається тахометр. Цей пристрій показує частоту обертання колінчастого валу двигуна. Або трохи простіше – як швидко зараз крутиться вал двигуна. Можна й інакше – наскільки сильно «нагодований» двигун. Так чи інакше результат натискання педалі газу відбивається на приладі (рис. 14).
Поки Ви не натискали педаль, двигун працював на неодруженому ходу. Це відповідало показанню тахометра: 9-10, тобто 900-1000 об/хв. Для впевненого старту автомобіля двигун слід «нагодувати» до 1500-1800 об/хв. На тахометрі це виражається показанням: 15-18.
Не впевнений, що тим, у кого в машині тахометра не було, не пощастило. Хоча їм довелося методом спроб і помилок, на слух визначатися з цими оборотами.
З одного боку, їм, звичайно, не пощастило - нікуди було подивитися і тому знадобилася підказка помічника. І в той же час їм явно пощастило, оскільки вони навчилися визначати частоту обертання колінчастого валу двигуна за звуком та вібраціями.
Хочу попередити тих, хто має в машині тахометр. Чи не звикайте до нього! Вчіться чути та відчувати роботу двигуна. Водій немає права постійно відволікатися від дороги, розглядаючи показання численних приладів.
Трохи потренувавшись з відкритими та закритими очима, слухаючи роботу двигуна. Ви дуже швидко навчитеся робити будь-який газ без допомоги будь-яких приладів.
А зараз тим чи іншим способом Вам треба зробити приємні на слух 1500-1800 об/хвта готуватися до роботи педаллю зчеплення.

Зчеплення

Ще трохи й поїдемо, потерпіть! Терпіти має сенс, бо Виповинні саме поїхати, а не пострибати!
Отже, раніше ми з Вами успішно натиснули педаль зчеплення, запустили двигун, включили першу передачу та зробили все інше, необхідне для успішного та безпечного старту автомобіля. Залишилося тільки з'єднати два диски зчеплення, і машина рушить з місця. Але саме ця остання дія викликає у труднощі у більшості майбутніх водіїв. Тому спочатку Вам треба зрозуміти майбутній процес теоретично і потім переходити до практичного досвіду.
Згадаймо рис. 10. Перший диск зчеплення дуже сильний, тому що на ньому сконцентрована вся міць кінських сил, захованих під капотом автомобіля. Другий диск – дуже «важкий», оскільки на ньому сконцентровано всю масу автомобіля. Машина почне рухатися тільки тоді, коли другий диск почне обертатися.
Відразу домовимося, що усереднений легковий автомобіль важить близько однієї тонни. Один трохи менше, інший трохи більше це не принципово. Найголовніше зрозуміти, що другий диск дуже «важкий»!
Умовно (і недалеко від істини) обидва диски мають діаметр лише близько 20 сантиметрів. Один диск обертається зі швидкістю 10-30 оборотів на секунду, а другий стоїть як укопаний. І нам треба їх поєднати!
Не описуватиму смішні та сумні випадки, що відбуваються з машиною при бездумній роботі педаллю зчеплення. Думаю, Ви їх чули від своїх колег по нещастю або встигли «обпектися» самі. Тому давайте одразу почнемо вчитися все робити правильно.
Як Ви вважаєте, чи можна штовхнути, штовхнути, штовхнути (і тому подібні вирази) масу в одну тонну, причому так, щоб вона плавно рушила з місця?
Чи не доходить? Ну тоді виходьте з машини, упріться руками в багажник і спробуйте «пхати» свій автомобіль.
Результат буде помітнішим узимку. Машина як стояла, так і стоятиме, а Ви, послизнувшись, із розбитим носом уже лежите під бампером.
Масу в одну тонну треба шанувати! Якби Ви не пхали машину, а, м'яко упершись у неї, спробували міліметр за міліметром зрушити її з місця, то зробити це Вам удалося б. Потім сантиметр за сантиметром можна було б збільшити швидкість.
Саме такий підхід до початку руху автомобіля є основним принципом роботи зі зчепленням.
Отже, нам треба поєднати два диски. Один дуже сильний, оскільки пов'язаний з працюючим двигуном, інший неймовірно «важкий», оскільки пов'язаний з колесами, на які спирається вся маса автомобіля. Будемо ставитись до них шанобливо.

Рис.15 Положення педалі зчеплення

Перш ніж Ви почнете відпускати педаль, нам треба домовитися про те, що працювати повинні коліна, гомілка і, лише трохи, стопа лівої ноги. При цьому необхідно дотримуватися правила:
перед початком роботи педаллю зчеплення п'ята лівої ноги має втратити опору.
Причому це правило діє завжди: як при натисканні педалі, так і за її відпускання.
Натискаючи педаль. Ви тиснете коліном і стопою вниз, а п'ята в цей час ковзають по підлозі. Перед тим як починати відпускати педаль, слід підняти п'яту від підлоги на один-два міліметри. Пізніше, після набуття деякого досвіду, буде лише послабити опору на п'яту, а поки, щоб уникнути грубих помилок, не забувайте трохи піднімати її від підлоги.
І ще короткий нагадування про стопу лівої ноги. Найчутливіша і витриваліша частина стопи - її подушечки. Погляньте ще раз на рис. 11, 12, і почнемо відпускати педаль.
Перший етап(Рис. 15). З позиції 1 педаль має потрапити в позицію 2 (не швидко, але й не повільно).
Більшість новачків вважають, що це їхня нога піднімає педаль зчеплення. А якщо подумати? Чи не було Вам важко утримувати педаль унизу, поки йшла вся ця довга розмова? Було! А чому?
Тому що, натискаючи педаль, Ви розтягували сильну пружину, яка завжди прагне відкинути ногу водія геть і повернути педаль у верхнє положення. Робимо висновок:
робота з відпускання педалі зчеплення полягає у грамотному, дозованому опорі пружині.
Іншими словами, Ви даєте можливість пружині піднімати педаль вгору швидко чи повільно або взагалі не даєте їй такої можливості, утримуючи її у розтягнутому чи напіврозтягнутому стані.
Отже, звільнивши п'яту від підлоги та послабивши зусилля ноги, дозволяємо пружині підняти педаль на кілька міліметрів.
І що машина?
Да нічого! Як стояла, так і вартує!
Якщо ще раз подивитись на рис. 10, 15 і 16, то можна остаточно усвідомити і погодитися з тим, що, доки два диски зчеплення не стикнуться, двигун не братиме участі в долі автомобіля. Тому можна сміливо продовжувати роботу з відпускання педалі. Сміливо, але обачно. Перші тижні свого автомобільного життя слід постійно пам'ятати про норовливу пружину педалі зчеплення. Якщо втратити над нею контроль, то буде «як у всіх», а ми начебто вирішили, що Ви будете добрим водієм. Тому продовжуємо дозволяти пружині піднімати педаль, регулюючи зусилля в коліна, гомілки та стопі. Тільки не забувайте про п'яту - вона постійно ковзає по підлозі або висить за міліметр від нього. Педаль піднімається, а ми з Вами чекаємо на другу позицію (рис. 15 і 16). І як тільки цей момент настане, Ви повинні будете чинити пружині гідний опір - повністю зупинити подальше просування педалі!

Рис.16 Положення дисків зчеплення

Давно вже чекаю на Ваше кілька роздратовано-їхидного питання: «А як дізнатися, що ми в другій позиції?»
Повірте, це просто. Як тільки два диски торкнуться один одного, станеться кілька подій, зовнішні ознаки яких будуть наступні:
- шум двигуна зменшиться та понизить тон звучання;
- «сядуть» оберти двигуна (зменшаться показання тахометра);
- І останнє, нарешті машина почне рух!
Найголовніше зараз – не розгубитися! Потрібно утримати педаль зчеплення у другій позиції! Настає наступний етап роботи з цією педаллю.
Другий етап(Рис. 15). Утримуємо педаль у позиції 2 (на дві-три секунди).
Навіщо? Повірте, це потрібно! Якщо, зрадівши тому, що Ваша машина поїхала, «кинути» педаль зчеплення, далі Ви вже не поїдете. Адже автомобіль має велику масу і запас інерції (в даному випадку - інерції нерухомого тіла).
Повернімося до двох дисків. Один обертається з шаленою швидкістю, інший нерухомий і важкий.
У момент їхнього дотику перший диск за рахунок сил тертя намагається зачепити та розкрутити другий. Але оскільки на другому диску сконцентрована ціла тонна, перший диск просто ковзає по ньому. Щоправда, ковзає небезуспішно. Йому вдається змусити другий диск почати повільне обертання, у результаті машина починає повільно повзти.
Якщо зараз повністю відпустити педаль зчеплення, то два диски різко з'єднаються, машина стрибне, а двигун заглухне.
Для плавного торкання маси автомобіля з місця педаль зчеплення необхідно утримувати якийсь час у другій позиції! Два диски повинні звикнути один до одного, пообтертися, а машина - придбати деякий запас інерції руху.
Пауза в другій позиції може змінюватись за часом від часток секунд до десятків секунд. Водій зі стажем, звичайно ж, витрачає на старт автомобіля з місця не десять і не п'ять секунд, а значно менше. Але водночас при заїзді заднім ходом у гараж той самий водій утримує педаль зчеплення у другій позиції стільки часу, скільки цього вимагає процес паркування. Йому потрібна мінімальна швидкість руху, а отримати її можна лише у другій позиції педалі зчеплення!
Виходячи з вищевикладеного, як тільки Ви досягли другої позиції, утримаєте педаль зчеплення на дві-три секунди від її подальшого просування і одночасно з цим спробуйте відчути тілом і розумом цей стан. Найближчим часом Baм доведеться використовувати ці відчуття неодноразово.
Третій етап(Рис. 15). Дозволяємо педалі зчеплення піднятися з позиції 2 у позицію 3 (дуже повільно).
Зверніть увагу на те, що відстань між другою і третьою позицією складає всього 10 міліметрів. Причому саме 10 мм, а не 1 сантиметр! І Ви повинні пройти цю відстань так, щоб відчути кожен із цих міліметрів. Іншими словами, будь-якої миті Вам має бути відомо, яка зараз позиція (2,2, 2,5 або 2,8).
Як все це зробити та відчути?! На жаль, на папері пояснити це непросто, легше зрозуміти та відчути на практиці. Проте спробую.
У другій позиції (рис. 16) другий диск умовно отримує 1% крутного моменту зі 100%, якими володіє перший диск. Це виявляється у тому, що машина повзе з дуже маленькою (мінімальною) швидкістю і водночас вона запасає інерцію руху.
Якщо дозволити пружині підняти педаль на 1 мм вгору від другої позиції, то два диски притиснуться один до одного трохи щільніше, і 1% моменту, що крутить, зросте до 10%: В результаті цього машина поповзе трохи швидше, хоча двигуну це буде і не дуже приємно, оскільки почнеться "витягування" маси автомобіля з "болота".
Додавши ще 1 мм, ми маємо вже 20%, потім 30% так далі.
Якщо відразу проскочити з позиції 2 в позицію 3, минаючи. міліметри шляху, то двигун надірветься! Він просто затихне, не забувши перед цим штовхнути машину на пару метрів уперед.
Тому обов'язково пройдіть усі 10 міліметрів послідовно, міліметр за міліметром, поступово навантажуючи двигун і водночас поступово нарощуючи швидкість автомобіля.
Четвертий етап(Рис. 15). З позиції 3 у позицію 4 (швидко).
Вітаю, нарешті Ви їдете! Усі операції з успішного старту автомобіля вже зроблено!
«А як же моя ліва нога? Адже вона все ще утримує педаль зчеплення! - чую Ваш здивований і водночас уже радісний вигук.
Ах, це... Просто заберіть ногу з педалі та поставте її у свій «дім». Сміливіше, це звичайний та природний рух. Прибрали? Ну і славно.
Чому так просто? Тому що четвертий етап роботи педаллю зчеплення не передбачає будь-яких спеціальних дій водія. Як тільки Ви досягли третьої позиції, два диски повністю з'єдналися і обертаються тепер разом без ковзання (мал. 16), що виражається в припиненні приросту швидкості автомобіля.
Хід педалі зчеплення між третьою та четвертою позиціями можна назвати вільним ходом, тому достатньо лише звільнити пружину педалі від опору з боку своєї ноги, і педаль сама повернеться у своє верхнє положення (у четверту позицію).
Тепер Вам залишається лише регулювати швидкість руху машини своєю правою ногою, плавно працюючи педаллю газу.
А зараз пропоную згадати всі правила роботи педаллю зчеплення.
Перед початком роботи педаллю зчеплення п'ята лівої ноги має втратити опору(Перший час варто піднімати її від підлоги на 1-2 мм).
Натискати педаль зчеплення слідбезпосереднім, швидким, у спокійним рухом остаточно ходу педалі.
Відпускати педаль зчепленнянеобхідно у чотири етапи.
Перший етап: даємо можливість пружині не швидко, але й не повільно підняти педаль до моменту зіткнення дисків зчеплення.
Другий етап: на дві-три секунди утримуємо педаль у положенні, що відповідає початковій стадії прослизання дисків зчеплення, отримуючи мінімум моменту, що крутить, від двигуна, що виражається в плавному початку руху машини з мінімальною швидкістю.
Третій етап:змушуємо пружину дуже повільно і послідовно провести педаль по десяти міліметрів її шляху, відчуваючи кожен міліметр і орієнтуючись на плавний приріст швидкості руху автомобіля.
Четвертий етап:відчувши припинення приросту швидкості, просто прибираємо ногу з педалі, надавши пружині можливість самостійно повернути педаль у верхнє положення.
Чи не здається Вам, що ми їдемо? При цьому Ви зробили дуже непоганий старт! Двигун не глухне, машина не стрибає! Тож цього ми й домагалися, починаючи з першої сторінки книги. Раджу перегорнути її ще раз, щоб у пам'яті відклалися всі моменти підготовки до початку руху.
Однак без легкого єхидства обійтися не можу, і тому, якщо у Вас в голові ще не дозріло одне кумедне питання, то поставлю його сам: «А як зупинятися? »
Пропоную наступну послідовність дій зі зупинки автомобіля.
1. Покажчики повороту - праворучщоб усі знали Ваші наміри.
2. Погляд у дзеркалоабо (і) поворот голови назад направо, щоб дізнатися, чи можна зараз зупинятися, чи не завадите Ви позаду машині, що йде.
3. Прийняти правіше, щоб не зупинитися посередині дороги.
4. Зчеплення вниз- для короткочасного відокремлення двигуна від провідних коліс.
5. Гальмо- для плавного гальмування та зупинки машини.
6. Зупинка- Рух автомобіля припинився.
7. Важіль коробки передач у нейтральне положення, з метою довготривалого відключення двигуна від провідних коліс.
8. Важель гальма стоянки вгору- для утримання машини на стоянці від мимовільного руху.
9. Зчеплення вгору(двигун тепер довго відокремлений від провідних коліс у коробці передач).
10. Гальмо вгору(У нерухомому стані машину утримує гальмо стоянки).
Далі Ви повинні:
- вимкнути покажчики повороту (якщо в процесі зупинки вони не вимкнулися автоматично);
- Вимкнути двигун (або залишити його працюючим залежно від подальших планів).

ДЕЯКІ ДОДАТКИ

Якщо сьогодні у Вас перший урок з керування автомобілем, то деякі позиції обов'язкових дій при підготовці до початку руху та зупинки машини можна виключити.
Наприклад, при першому у Вашому житті торканні автомобіля з місця клацаючі покажчики повороту можуть сильно відволікати, а проїдете Ви всього три метри по вільному від інших машин майданчику.
На перших уроках з водіння автомобіля при русі з невеликою швидкістю (не більше 20-30 км/год) краще використовувати ту послідовність зупинки, яка тут запропонована (спочатку зчеплення, потім гальмо). Якщо поміняти пункти 4 і 5 місцями, то машина смикатиметься, мотор глухне, а Ви нервуватимете. Пізніше, виконуючи вправи, що вимагають руху з середньою і більшою швидкістю, послідовність цих дій треба буде зменшити (спочатку гальмо, а потім зчеплення). У міру набуття навичок водіння, при русі різними швидкостями Вам доведеться використовувати обидва варіанти дій залежно від конкретної ситуації.
Або навіщо Вам сьогодні ручник, якщо машина знаходиться на абсолютно горизонтальній поверхні. Однак виключати що-небудь із послідовності дій можна тільки в тому випадку, коли поряд з Вами знаходиться досвідчений помічник, який бачить і розуміє обстановку навколо автомобіля.
Не відволікайтеся через дрібниці від дороги! Звикайте до того, що Ваші руки та ноги самі робитимуть всю необхідну роботу. Почніть їм довіряти. Однак спочатку все ж таки зосередьтеся на своїх ногах. Тільки в жодному разі не можна на них дивитися! Адже там немає нічого нового, там лише Ваші ноги!
Це інструктору у розквіті сил може бути цікаво подивитися на ноги юної порушниці нашого договору про форму одягу, а Вашим очам там робити нічого. Про це ми вже домовилися під час бесіди про руки на кермі та на важелі перемикання передач, але нагадати не зайве. Сформулюємо остаточне правило на цю тему.
Все, що розташоване нижче горизонтальної осі, що проходить через середину керма - закрита для погляду водія зона.
Працювати педалями, перемикати передачі, вмикати та вимикати фари, користуватися «ручником» і так далі – все це Ви повинні вміти робити наосліп!
Та й що можна побачити, наприклад, вночі у темному салоні автомобіля? Тому з першого ж уроку вчіться дивитись не на свої руки та ноги, а на дорогу. Інакше невинна на перший погляд помилка може перерости в небезпечну звичку.

Баланс

Раніше ми з Вами домовилися про те, що будь-яка Ваша дія має бути відокремлена від іншої не менш ніж двома-трьома секундами. На сьогодні цей договір залишається чинним. Але в міру набуття досвіду спілкування з машиною Ви повинні прагнути до скорочення «провалу в часі» - спочатку до однієї секунди, що контролюється, а пізніше і взагалі звести затримку до нуля. І до Ваших ніг це стосується насамперед.
Хороший водій, звичайно, не поділяє роботу педалями газу та зчеплення на дві окремі дії він робить їх одночасно. Для досягнення цього, як говорилося, необхідно попрацювати зі своєю свідомістю. Треба роздвоїти його. Одна частина Вашого "я" працює з однією педаллю, тоді як друге "я" займається іншою педаллю.
«У нас про що книга, про йоги, чи що?» чути репліку когось із тих, хто ще не зрозумів, що автор намагається навчити майбутнього водія зрозуміти, відчути машину, а потім і впевнено водити її будь-якими дорогами.
«Хотілося б, щоб кожен з наших водіїв мав світовідчуття і здібності йога!» - Дещо скривджена і абсолютно серйозна відповідь автора.
Сучасний темп життя не дозволяє водієві бути повільним, розсіяним та неточним у своїх діях. Так, такі водії є, але саме вони й не залишають без роботи «бляхарів» автосервісу. Ми ж з Вами підемо іншим шляхом: не відразу, але обов'язково досягнемо почуття єднання зі своїм автомобілем.
І все-таки повернемося до ніг. На певному етапі пізнання науки керування автомобілем (на якому уроці, не знаю – це залежить від Вас), Ви повинні навчитися робити « баланс».

Рис.17 "Гойдалка"

"Балансом" я називаю такий стан, коли водій, балансуючи одночасно двома ногами. може:
правою ногоюпідтримувати розумні оберти колінчастого валу двигуна;
лівою ногоюутримувати два диски зчеплення в зоні першого їхнього дотику (рис. 15 та 16. поз. 2);
обома ногамизабезпечувати плавний рівномірний рух машини з реально мінімальною контрольованою швидкістю, причому тривалий час.
Щоб освоїти "баланс". Вам доведеться витратити певний час на тренування, а також увімкнути свою уяву.
Перш ніж щось робити, бажано це собі уявити!
У деяких «баланс» асоціюється зі звичайними гойдалками (рис. 17).
Комусь допомагає фізика: на прикладі двох сполучених циліндрів з поршнями (рис. 18).
Думаю, що робота двох ніг у пошуках «балансу» наочно зображена на цих двох малюнках, але Ви можете придумати собі інший варіант усвідомлення процесу. Найголовніше – спочатку зрозуміти, що таке «баланс», і лише потім освоювати його практично. Але освоїти збалансовану роботу ніг треба обов'язково. Адже тільки в цьому випадку Ви матимете можливість без проблем скласти іспит на майданчику, впевнено заїхати у свій власний гараж, припаркувати машину на дорозі, забратися на бордюрний камінь та багато іншого. Так що виділяйте час, знаходите місце та тренуйтеся. Спочатку для цих цілей підійде і Ваш звичайний (горизонтальний) майданчик, але потім треба буде виїхати на прилеглу гірку і трохи на ній програтися.
Варіанти «ігор» можуть бути такі:
1 . Рухаючись на підйом першої передачі, натисніть педаль зчеплення донизу і відразу відпустіть «газ».

Рис.18 Повідомляються циліндри

Машина почне активно знижувати швидкість руху, потім зупиниться, на мить замре в нерухомому стані і потім покотиться назад.
Так ось. Ваше завдання – не дати їй покотитися назад! У той момент, коли машина замре, Вам треба зробити баланс, причому двома ногами одночасно.
2 . Можна небагато й ускладнити завдання.
Все на тому ж підйомі, після того, як Ваша машина втратить швидкість, зупиниться, замре і почне рух назад, дозвольте їй котитися!
Як тільки ви скотитеся назад на 10-20 см, зупиніть машину і утримуйте її в нерухомому стані кілька секунд, причому все це без застосування гальма!
Для цього Вам доведеться зробити «баланс» не лише чітко та швидко, а й підійти до цієї роботи творчо. Зусилля на педалях мають бути дозовані в залежності від величини ухилу та швидкості скочування автомобіля.
3. Є й складніша вправа.
Зупиніться на підйомі та утримуйте машину в нерухомому стані за допомогою педалі гальма. Потім спробуйте виконати старт автомобіля без скочування назад більш ніж на "Х" сантиметрів.
Спочатку це будуть десятки сантиметрів, потім сантиметри, а потім відкат назад можна і потрібно довести до кількох міліметрів!
Тільки не думайте, що все це ви зможете освоїти за один день. Цим вправам доведеться приділити деякий час, але потім багато інших вправ даватимуться Вам на ура.
Якщо на даний момент "баланс" у Вас не виходить, а обставини вимагають мінімальної швидкості руху, можна скористатися методом підштовхування. Для цього педаль зчеплення треба періодично відпускати нагору, а потім знову натискати її вниз.
Наприклад, у пошуках «балансу» Ви пропустили педаль зчеплення і вона піднялася вище за другу позицію. Значить швидкість руху Вашої машини вже не мінімальна. Щоб зменшити її, треба натиснути педаль зчеплення, тобто повністю відокремити двигун від провідних коліс (див. рис. 10, 15,16). Тепер Ви рухаєтеся за інерцією, але незабаром її запас висохне і машина зупиниться.
От і не дайте їй зупинитись! Відпускайте педаль зчеплення, намагаючись затримати її в другій позиції, а якщо знову промахнетеся, то знову натискайте її вниз і таке інше. Але опанувати «баланс» все ж таки треба.

Початок руху на підйомі

Як би добре Ви не навчилися робити «баланс» (працювати педалями газу та зчеплення одночасно), бувають ситуації, коли без використання гальма стоянки здійснити безпечний старт автомобіля в гору не виходить.
Наприклад, червоний сигнал світлофора змусив Вас зупинитися на крутому підйомі, а трохи пізніше впритул до Вашого автомобіля під'їхав інша машина.
Або Вас чекає початок руху на екзаменаційній естакаді», де відкат назад дозволено не більше ніж на кілька сантиметрів.
Є й інші випадки, коли необхідно рушити з місця на підйомі взагалі без скочування машини назад. І допомогти в цьому зможе лише «ручник».
Спочатку все має йти своєю чергою. Треба повністю підготувати автомобіль до початку руху (технічна та інформаційна частини підготовки – див. с. 15). Але коли справа дійде до старту автомобіля, пункти б, 7 та 8 слід виконати трохи інакше, ніж при старті на горизонталі, та додати пункт 9.
Втопити кнопку фіксатора важеля гальма стоянки, але продовжувати утримувати «ручник» у верхньому положенні.
Педаллю газу зробити трохи підвищену частоту обертання колінчастого валу двигуна (із показанням тахометра близько 2000 об/хв або трохи більше).
Педаль зчеплення плавно відпустити в позицію 2 (рис. 15 і 16) і утримувати її в цьому положенні до початку руху автомобіля. Коли Ви відчуєте, що два диски зчеплення торкнулися один одного і машина хоче, але не може їхати, важіль гальма стоянки треба буде швидко опустити вниз, і Ваш автомобіль плавно почне рух у гору без жодного міліметра відкату назад.
Проблема тут може виникнути лише одна – помилка з вибором моменту звільнення машини від «ручника».
Якщо перетримати важіль гальма стоянки нагорі, то машина взагалі не поїде. Двигун просто затихне, надірвавшись у спробі провернути заблоковані колеса.
Ну а її та недотримати і опустити "ручник" вниз раніше часу, то машина покотиться назад.
То як же таки співчувати момент дотику дисків зчеплення, коли треба опустити важіль гальма стоянки вниз?

Велике Вам людське жіноче спасибі за роз'яснення настільки необхідного моменту при керуванні транспортним засобом. Чисто на підсвідомому рівні зрозуміла, що є кілька положень зчеплення і десь посередині треба бути дуже обережним. Балансувати майже виходить. Тренуюся поки що на тренажері. Заїхати з ручника в гору вийшло з другого разу:-) Потім все-таки хочу авто з АКПП

Додати коментар

Всі ми проводимо багато часу за кермом. У якому б місті Ви не жили, ми щодня зіштовхуємося зі стомлюючими тирканнями в пробках з дому на роботу, з роботи додому, на дачу і з дачі... В одних з нас машини з АКПП, у когось МКП, але на якій би машині у пробці ви не їхали б, все одно після 3-4-х годинної пробки Ви сильно втомитеся і у Вас хворітимуть суглоби ніг.
У зв'язку з цим хотілося б дізнатися, як знизити навантаження на суглоби та зв'язки, і з'ясувати, як правильно потрібно тримати ноги на педалях. Рекомендації для машин з МКП і FRG звичайно відрізнятимуться, але не набагато.
Наприклад, я розмістив кілька фотографій.

1. Ноги на педалях стоять паралельно, без кутових завалів убік. У такому положенні, щоб натиснути на педаль гальма потрібно переставляти праву ногу повністю.

2. Ліва нога стоїть прямо, права спирається на п'яту в точці між педалями "Газ" та "Гальмо". За обставин права нога отримує правий завал для збільшення швидкості руху автомобіля, і лівий відповідно для зупинки.

3. Обидві ноги спираються п'ятою між педалями. Кожна нога має бічний завал.

То яке становище ніг правильне?
Дуже хотілося б дізнатися думку людей як з маленьким стажем водіння, так і водіїв з великим стажем!

Усі водії з наклейкою на машині знак окликуЕксперти вважають, що від того, як людина сів за кермо і залежатиме його поведінка на дорозі.

Тому автомобіліст повинен навчитися обирати правильне положення за кермом. Якщо в машині йому буде некомфортно, значить довкола, все буде причиною зайвого занепокоєння та причиною зниження уваги від процесу водіння. Іншими словами, негативно позначиться на безпеці руху.

Для вашого комфорту та безпеки, всередині автомобіля ви повинні відчувати себе невимушено. Простежте за тим, щоб і ноги, і руки були у зручному положенні. Згодом це стане звичкою. Якщо ви відразу починаєте щось робити неправильно, то перевчитися потім буде набагато складніше. Саме тому досвідчені інструктори, які навчають водінню, завжди особливу увагуприділяють правильній посадці водія.

Регулювання сидіння водія

Сидіння водія у будь-якому автомобілі можна відрегулювати. Необхідно встановити його так, щоб при посадці спина була прямою і прилягала до спинки. Ноги в колінах повинні бути трохи зігнуті, щоб легко діставали до педалей зчеплення, газу та гальма. При цьому необхідно мати можливість повністю вичавити педаль зчеплення (або гальма для АКПП) до упору в підлогу. Якщо цього зробити не вдається, то сидіння потрібно підсунути ближче до керма, щоб забезпечити правильну посадку за кермом автомобіля.

Руки на кермі повинні бути трохи зігнуті. Це природне становище для тіла. Так людина не втомлюється, йому забезпечено максимальний огляд, а для керування транспортним засобом не потрібно докладати особливих зусиль.

Розглянемо ситуацію, коли сидіння надто зсунуте назад. Через це водій вимушено зміщується вперед. У результаті він обмежений у рухах. У разі потреби різко повернути кермо йому буде складно. Крім того, занадто напружена спина, оскільки у неї немає опори, і ноги. Крім того, зменшується кут зорового огляду.

Якщо сидіння встановили надто близько до системи керування, то водій почувається "затиснутим" між кріслом та кермом. Тому його рухи обмежені, а, отже, гірша керованість автомобілем.

Регулювання дзеркал заднього виду

За допомогою дзеркал заднього виду водій отримує практично вичерпну інформацію щодо дорожньої ситуації. Однак у дзеркало всередині салону неможливо побачити зони, перекриті стійками кузова і простір збоку від автомобіля. Тому завжди потрібно користуватися двома зовнішніми дзеркалами.

Їх потрібно налаштувати таким чином, щоб ситуація ззаду була видна без необхідності нахилу або поворотів тулуба. В ідеалі погляд на дзеркала потрібно кидати лише очима чи з невеликим поворотом голови.

Налаштовуються дзеркала на рівній ділянці дороги таким чином, щоб у ближньому до водія краю дзеркала було трохи видно кузов автомобіля, а у вертикальній площині дзеркало має бути встановлене строго вертикально, щоб якнайдалі оглядати дорогу (аж до горизонту), а не небо або асфальт.

Водію-початківцю потрібно привчити себе контролювати ситуацію позаду автомобіля. У дзеркала потрібно обов'язково подивитися, перш ніж здійснити поворот, обгін, перебудову в інший ряд або паралельне паркування.

Але, коли рушаєте з місця, подивіться через ліве плече і переконайтеся, що інших машин поблизу, а саме в сліпій зоні, немає. Закріпити всі ці вміння та навички водіння можна за допомогою індивідуальних курсів.

Правильне становище рук на кермі

Однозначно, спочатку, кермо треба тримати обома руками. Досвідчені водії можуть собі дозволити керувати і однією рукою, але зловживати цим не варто нікому, особливо на великих швидкостях. Рульове управління значно спрощує наявність гідро- або електропідсилювача.

Безумовно, другу руку від рульового колеса доведеться відривати на перемикання передач, постановку авто на гальмо, включаючи додаткові прилади. Стискати кермо дуже не потрібно — швидко втомляться руки. Руки на кермі повинні розташовуватися приблизно на 2 і на 10 годин (трохи нижче), якщо подумки спроектувати на кермо циферблат годинника.

На сучасних автомобілях досить часто в цих місцях зроблені внутрішні припливи для зручності та надійності утримання керма.

Правильне становище ніг на педалях

Всі автоінструктори вам скажуть, що права нога має бути постійно на педалі газу. Цією ж ногою за потреби натискають на гальмо. Під час навчання водінню людина має навчитися зіставляти зусилля натискання правою ногою на газ та гальмо. Щоб надалі навчитися швидко, переставляти ногу.

Ліва нога водія виконує керування зчепленням двигуна з передачею. Від того, наскільки правильно буде визначено момент зіткнення дисків при включенні зчеплення, залежатиме плавність ходу машини при торканні.

Ліву ногу треба тримати завжди на підлозі, але не педалі зчеплення! Тому, слід зазначити, що правильне взуття - найважливіша складова безаварійного управління. Тому дівчатам, перш ніж керувати автомобілем у туфлях на підборах, треба двічі подумати. Адже красиві туфлі можна просто взяти з собою і потім перевзутися.

Давайте спробуємо розібратися, яке взуття вважається правильним для людини, яка сидить за кермом?

1. Її підошва не повинна ковзати.
2. Взуття повинне бути з широким каблуком висотою 2-3 см. Тапочки на ногах водія виключаємо відразу. Вони практично не облягають стопу. Тому про ефективне натискання на педалі не йдеться, а це призведе до помилок у дорозі.
3. Зверніть увагу на підошву та мисок взуття. Вони не повинні чіплятися за педалі. Тому взуття з вузьким довгим миском краще не одягати. Ширина підошви вибирається так, щоб взуття не зачіпало за килимок, педалі або виступи в кабіні.
4. Гумове взуття також не помічник автолюбителю. Стопа абсолютно не провітрюється, а зайва волога не випаровується.
5. Взимку категорично не підходить взуття, виготовлене з ПФГ. Цей матеріал при зниженні температури стає жорстким, що ускладнює роботу стопи.

Тепер про те, яке взуття добре підходить автомобілістам. Це спортивне взуття, бажано з натуральної шкіри та без підборів. Добре, якщо підошва виготовлена ​​з мікропористої гуми.

Крім того, зараз магазини пропонують спеціальне взуття для водіїв – мокасини. Їхня підошва спочатку влаштована так, що нога добре відчуває педаль, не викликаючи неприємних відчуттів. Малюнок підошви рельєфний, що перешкоджає зісковзування з педалі. Підбор мокасин дозволяє нозі займати комфортне положення, забезпечуючи їй підвищену стійкість.

І на останокЩе один першорядний момент - водій повинен навчитися відчувати, де знаходяться педалі та інші важелі управління, що називається, "на дотик". Відволікатися на інші справи у дорозі не можна. Вся увага – дорожній ситуації. Правильна посадка за кермом автомобіля та уважність водія є запорукою безпеки дорожнього руху в цілому та особистого здоров'я зокрема.

Для подальшого вивчення теми "Початок руху автомобіля" рекомендую повторити теми «Стаянкове гальмо» та «Газ», що підготує Вас до нової теми:

«Зчеплення»

Сьогодні розберемо тему «Зчеплення» для того, щоб Ви починали рух автомобіля плавно, плавно рушаючи з місця, як то кажуть, «поїхали», а не стрибали з місця в… як деякі водії намагаються показати свою «майстерність».

Раніше ви успішно натиснули на педаль зчеплення, запустили двигун, включили першу передачу та зробили все інше, необхідне для успішного та безпечного старту автомобіля. Залишилося тільки з'єднати два диски зчеплення, і машина рушить з місця. Але саме ця остання дія і викликає труднощі у більшості майбутніх водіїв. Тому спочатку Вам треба зрозуміти майбутній процес теоретично і потім переходити до практичного досвіду.

Згадаймо схему силової установки автомобіля на прикладі задньопривідного автомобіля

Схема силової установки автомобіля на прикладі задньопривідного автомобіля

Перший диск зчеплення дуже сильний, тому що на ньому сконцентрована вся міць "кінських сил", захованих під капотом автомобіля.

Другий диск – дуже «важкий», оскільки на ньому сконцентровано всю масу автомобіля. Машина прийде в

рух лише тоді, коли другий диск почне обертатись.

Відразу домовимося, що усереднений легковий автомобіль важить близько однієї тонни. Один трохи менше, інший трохи більше це не принципово. Найголовніше зрозуміти, що другий диск дуже «важкий»!

Умовно (і недалеко від істини), обидва диски мають діаметр всього близько 20 сантиметрів. Один диск обертається зі швидкістю 25 - 30 оборотів за секунду! А другий – стоїть «як укопаний». І нам треба їх поєднати!

Не описуватиму смішні та сумні випадки, що відбуваються з машиною при бездумній роботі педаллю зчеплення. Думаю, Ви їх чули від своїх колег по нещастю або встигли обпектися самі. Тому давайте одразу почнемо вчитися все робити правильно.

Як Ви вважаєте, чи можна штовхнути, штовхнути, штовхнути (і схожі вирази) масу в одну тонну, причому так, щоб вона плавно рушила з місця?

Чи не доходить? Ну тоді, виходьте з машини впріться руками в багажник і спробуйте "пхнути" свій автомобіль.

Результат буде помітнішим узимку. Машина як стояла, так і стоятиме, а Ви, послизнувшись, із розбитим носом уже лежите під бампером.

Масу в одну тонну треба шанувати! Якби Ви не пхали машину, а м'яко упершись у неї, спробували міліметр за міліметром зрушити її з місця, то зробити це Вам удалося б. Потім сантиметр за сантиметром можна було б і збільшити швидкість.

Саме такий підхід до початку руху автомобіля і є основним принципом роботи зі зчепленням.

Отже, нам треба поєднати два диски. Один дуже сильний, оскільки пов'язаний з працюючим двигуном, інший неймовірно «важкий», оскільки пов'язаний з колесами, на які спирається вся маса автомобіля. Будемо ставитись до них шанобливо.

Перед тим, як Ви почнете відпускати педаль, нам треба домовитися про те, що працювати повинні:

• коліна,
• гомілка і, лише незначно,
• стопа лівої ноги.

При цьому необхідно дотримуватися правила:

Перед початком роботи педаллю зчеплення п'ята лівої ноги має втратити опору.

Причому це правило діє завжди як при натисканні педалі, так і при її відпусканні.

Для тих, хто не зрозумів. Натискаючи педаль, Ви тиснете коліном і стопою вниз, а п'ята в цей час ковзає по підлозі. Перед тим, як починати відпускати педаль, слід підняти п'яту від підлоги на один-два міліметри. Пізніше, після набуття деякого досвіду, буде достатньо лише послабити опору на п'яту, а поки, щоб уникнути грубих помилок, не лінуйтеся і не забувайте трохи піднімати її від підлоги.

І ще короткий нагадування про стопу лівої ноги.

Найчутливіша і витриваліша частина стопи - її подушечки. Погляньте ще раз на малюнки, пригадайте зони стопи

Зони стопи: 1 - пальці; 2 - подушечки; 3 - западина; 4 - п'ята

та правильне положення лівої ноги при натисканні педалі зчеплення

Положення лівої ноги при натисканні педалі зчеплення: 1 - п'ята стоїть; 2 - п'ята піднялася; 3 - п'ята ковзає; 4 - п'ята стоїть

і давайте почнемо відпускати педаль.

Перший етап.

Розгляньте малюнок «Положення педалі зчеплення»:

З позиції 1 педаль має потрапити у позицію 2 (не швидко, але й не повільно).

Більшість із «новачків» вважають, що це їхня нога піднімає педаль зчеплення. А якщо подумати?

Чи не було Вам важко утримувати педаль унизу, поки йшла вся ця довга розмова?

Було! А чому?

Тому що, натискаючи педаль, Ви розтягували сильну пружину, яка завжди прагне відкинути ногу водія геть і повернути педаль у верхнє положення.

Робимо висновок:

* Робота з відпускання педалі зчеплення полягає у грамотному, дозованому опорі пружині.

Іншими словами, Ви даєте можливість пружині піднімати педаль вгору швидко чи повільно, або взагалі не даєте їй такої можливості, утримуючи її у розтягнутому чи напіврозтягнутому стані.

Отже, звільнивши п'яту від підлоги та послабивши зусилля ноги, дозволяємо пружині підняти педаль на кілька міліметрів. І що машина?

Да нічого! Як стояла, так і вартує!

Розгляньте малюнок «Положення дисків зчеплення»

Пам'ятайте, що доти, доки два диски зчеплення не стикнуться, двигун не братиме участь у долі автомобіля. І тому можна сміливо продовжувати роботу з відпускання педалі.

Сміливо, але обачно. Перші тижні свого автомобільного життя слід постійно пам'ятати про норовливу пружину педалі зчеплення. Якщо втратити над нею контроль, то буде «як у всіх», а ми начебто вирішили, що Ви будете добрим водієм . Тому продовжуємо дозволяти пружині піднімати педаль, регулюючи зусилля в коліна, гомілки та стопі. Тільки не забувайте про п'яту - вона постійно ковзає по підлозі або висить за міліметр від нього.

Педаль піднімається, а ми з Вами чекаємо другийпозиції дивіться малюнок. І як тільки цей момент настане, Ви повинні чинити пружині гідний опір - повністю зупинити подальше просування педалі!

Давно вже чекаю на Ваше кілька роздратовано-яхідного питання: «А як дізнатися, що ми в другій позиції?»

Повірте, це просто. Як тільки два диски торкнуться один одного, станеться кілька подій, зовнішні ознаки яких будуть наступні:

• шум двигуна зменшиться і понизить тон звучання,
• «сядуть» обороти двигуна (зменшиться показання тахометра),
• і останнє, нарешті машина почне рух!

Найголовніше зараз – не розгубитися! Потрібно утримати педаль зчеплення у другій позиції! Настає наступний етап роботи з цією педаллю.

Другий етап

Подивіться знову на малюнок «Положення педалі зчеплення», ми утримуємо педаль в позиції 2 (На дві-три секунди).

Навіщо? Повірте, це потрібно! Якщо, зрадівши тому, що Ваша машина поїхала, «кинути» педаль зчеплення, далі Ви вже не поїдете. Адже автомобіль має велику масу і запас інерції (в даному випадку - інерції нерухомого тіла).

Повернімося до двох дисків. Один обертається з «шаленою» швидкістю, інший нерухомий і важкий.

У момент їхнього дотику перший диск за рахунок сил тертя намагається зачепити та розкрутити другий. Але оскільки на другому диску сконцентровано цілу тонну, перший диск просто ковзає по ньому. Щоправда, ковзає не безуспішно. Йому вдається змусити другий диск почати повільне обертання, у результаті машина починає повільно повзти.

Якщо зараз повністю відпустити педаль зчеплення, два диски різко з'єднаються, машина стрибне, мотор заглухне.

Для плавного торкання маси автомобіля з місця педаль зчеплення необхідно утримувати деякий час у другій позиції! Два диски повинні звикнути один до одного, пообтертися, а машина зробити деякий запас інерції руху.

Пауза в другій позиції може змінюватись за часом від часток секунд до десятків секунд. Водій "зі стажем", звичайно ж, витрачає на старт автомобіля з місця не десять і не п'ять секунд, а значно менше. Але в той же час, при заїзді заднім ходом у гараж, той самий водій утримує педаль зчеплення у другій позиції стільки часу, скільки цього вимагає процес паркування. Йому потрібна мінімальна швидкість руху, а отримати її можна лише у другій позиції педалі зчеплення!

Виходячи з вищевикладеного, як тільки Ви досягли другої позиції, утримаєте педаль зчеплення на дві-три секунди від її подальшого просування і одночасно з цим спробуйте відчути тілом і розумом цей стан. Найближчим часом Вам доведеться використовувати ці відчуття неодноразово.

Третій етап.

Дозволяємо педалі зчеплення піднятися з позиції 2 до позиції 3 (дуже повільно) .

Зверніть увагу на те, що відстань між другою і третьою позицією складає всього 10 міліметрів. Причому саме 10 мм, а не 1 сантиметр! І Ви повинні пройти цю відстань так, щоб відчути кожен із цих міліметрів. Іншими словами, будь-якої миті Вам має бути відомо, яка зараз позиція (2,2, 2,5 або 2,8).

Як все це зробити та відчути?! На жаль, на папері пояснити це непросто, легше зрозуміти та відчути на практиці. Проте спробую.

У другій позиції «Положення дисків зчеплення» другий диск умовно отримує 1% моменту, що крутить, зі 100%, якими володіє перший диск. Це виявляється у тому, що машина повзе з дуже маленькою (мінімальною) швидкістю і водночас вона запасає інерцію руху.

Якщо дозволити пружині підняти педаль на 1 мм вгору від другої позиції, то два диски притиснуться один до одного трохи щільніше, і 1% моменту, що крутить, зросте до 10%. В результаті цього машина поповзе трохи швидше, хоча двигуну це буде і не дуже приємно, оскільки почнеться витягування маси автомобіля з болота.

Додавши ще 1 мм, ми маємо вже 20%, потім 30% і таке інше.

Якщо відразу проскочити з позиції 2 в позицію 3, минаючи міліметри шляху, двигун «надорветься»! Він просто затихне, не забувши перед цим «пхати» машину на пару метрів уперед.

Тому обов'язково пройдіть всі 10 міліметрів послідовно, міліметр за міліметром, поступово навантажуючи двигун, і водночас поступово нарощуючи швидкість автомобіля. Тоді результат старту Вашої машини приємно здивує не лише Вас самого, а й усіх оточуючих.

Четвертий етап.

З позиції 3 у позицію 4 (швидко) .

Вітаю, нарешті Ви їдете! Усі операції з успішного старту автомобіля вже зроблено!

«А як моя ліва нога? Адже вона все ще утримує педаль зчеплення! - Ваш здивований і водночас уже радісний вигук.

О, це. Так, просто приберіть ногу з педалі та поставте її у свій «будинок». Сміливіше, це звичайний та природний рух. Прибрали? Ну і славно.

Чому так просто? Тому що четвертий етап роботи педаллю зчеплення не передбачає будь-яких спеціальних дій водія. Як тільки Ви досягли третьої позиції, два диски повністю з'єдналися і обертаються тепер разом без ковзання, що виражається у припиненні приросту швидкості автомобіля.

Хід педалі зчеплення між третьою та четвертою позицією можна назвати «вільним ходом», і тому водію достатньо лише звільнити пружину педалі від опору з боку своєї ноги, і педаль сама повернеться у своє верхнє положення (у четверту позицію).

Тепер Вам залишається лише регулювати швидкість руху машини своєю правою ногою, плавно працюючи педаллю газу.

Я пропоную Вам теоретично запам'ятати всі правила роботи педаллю зчеплення і обов'язково відпрацювати практично з Вашим інструктором з водіння:

1. Передпочаткомроботипедаллюзчепленняп'яталівийногиповиннавтратитиопору (першечасстоїтьпідніматиїївідстатіна 1 — 2 мм).
2. Натискатипедальзчеплення слід конкретним, швидким, але спокійним рухом остаточно ходу педалі.

Відпускатипедальзчепленнянеобхідновчотириетапу:

Перший етап: даємо можливість пружині не швидко, але й не повільно підняти педаль до моменту зіткнення дисків зчеплення.

Другий етап: на дві-три секунди утримуємо педаль у положенні, що відповідає початковій стадії прослизання дисків зчеплення, отримуючи мінімум моменту, що крутить, від двигуна, що виражається в плавному початку руху машини з мінімальною швидкістю.

Третій етап; змушуємо пружину дуже повільно і послідовно провести педаль по 10-ти міліметрам її шляху, відчуваючи кожен міліметр і орієнтуючись на плавний приріст швидкості руху автомобіля.

Четвертий етап: відчувши припинення приросту швидкості, просто прибираємо ногу з педалі, надавши пружині можливість самостійно повернути педаль у верхнє положення.

Чи не здається Вам, що ми їдемо? При цьому Ви зробили дуже непоганий старт! Двигун не глухне, машина не стрибає!

Тепер перед Вами постало інше питання: «А як зупинятись???»

Пропоную наступну послідовність дій зі зупинки автомобіля:

1. Вказівникиповоротуправоруч, щоб усі знали Ваші наміри.
2. Погляд у дзеркало або (і) поворот голови назад направо, щоб дізнатися, чи можна зараз зупинятися, чи не завадите Ви позаду машині, що йде.
3. Прийняти праворуч, щоб не зупинитися посередині дороги.
4. Зчеплення вниз,для короткочасного відокремлення двигуна від провідних коліс.
5. Гальмо, для плавного гальмування та зупинки машини.
6. Зупинка- Рух автомобіля припинився.
7. Важіль коробки передач в нейтральне положення, з метою довготривалого відключення двигуна від провідних коліс.
8. Важель гальма стоянки вгору для утримання машини на стоянці від мимовільного руху.
9. Зчеплення, оскільки двигун тепер довго відокремлений від провідних коліс у коробці передач.
10. Гальмо вгору,так як тепер гальмо стоянки утримує машину.